Autoliebhaber haben das Ford T oder den Volkswagen Käfer. Motorradfans verehren die Vespa oder die Harley-Davidson. Ikonen, die über Modetrends hinausgehen und mit denen sich Millionen von Menschen auf der ganzen Welt identifizieren. Aber ... und im Radsport? Welche Modelle haben einen Wendepunkt in der Geschichte dieses Sports markiert? Gibt es eines, das mit einer großen Radsportleistung verbunden ist und ohne das man den heutigen Radsport nicht verstehen könnte? Wie bei jeder Liste wird es Leute geben, die ein bestimmtes Modell vermissen, oder die eine Marke einer anderen vorziehen, aber sicher ist, dass alle Fahrräder in dieser Liste einen eigenen Platz im Radsport-Olymp verdienen.
1. Das Bianchi von Fausto Coppi
Foto: vitaleonlus.it
Fausto Coppi beherrschte den Radsport der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts mit eiserner Hand. Seine Erfolge sind einmalig, aber es genügt zu sagen, dass er 5 Giro d’Italia und 2 Tour de France gewann und dass vor ihm niemand sowohl die Tour als auch den Giro im selben Jahr gewonnen hatte. Dazu kommt sein Straßen-Weltmeistertitel. Die Verbindung zwischen der Marke Bianchi und dem Italiener dauerte seine ganze carrera, denn er unterschrieb 1949 beim gleichnamigen Team und wechselte nie wieder das Fahrradmodell. Es ist kaum zu glauben, aber damals war ein Fahrrad mehrere Jahre lang nützlich und wurde für alle Arten von Wettkämpfen benutzt. Wenn es ein Bianchi gibt, das in der carrera des Piemontesen besonders bedeutend ist, dann ist es das, mit dem er 1953 in Lugano (Italien) Straßen-Weltmeister wurde. Es war aus Metall und Holz gefertigt, hatte zwei große Behälter am Lenker für Trinkflaschen, besaß Schaltwerke am Rahmen und zeigte handwerkliche Arbeiten an Rädern, Pedalen und Sattel.
2. Das 5,5-Kilo-Colnago von Eddy Merckx
Foto: Colnago
Als ob ihm bewusst gewesen wäre, dass sein Name in die Geschichtsbücher eingehen würde, sagte Eddy Merckx schon mit kaum 20 Jahren, dass einer seiner größten beruflichen Ziele darin bestand, den Stundenweltrekord zu brechen. Sieben Jahre nach dieser Ankündigung, am 25. Oktober 1972, gelang es ihm im Velodrom von Mexiko-Stadt. Der Kannibale benutzte ein Colnago-Modell mit 28-Speichen-Rädern, Titan-Vorbau und Stahlrohr, das auf der Waage 5,5 Kilo wog. Es muss nicht gesagt werden, dass dieses Fahrrad damals ein technisches Wunder war, sowohl was die Aerodynamik als auch das Gewicht betrifft. Die Leichtigkeit des Rahmens faszinierte die Radsportfans. Der Belgier blieb der italienischen Marke treu, zumindest während seiner erfolgreichsten Profijahre, aber kein anderes Modell, das er bis zu seinem Rücktritt fuhr, wurde je so populär. Es war übrigens eine der ersten Gelegenheiten, bei denen der Name eines Radfahrers auf das Fahrrad selbst gedruckt wurde, in diesem Fall auf das Unterrohr des Rahmens. Merckx’ Stundenweltrekord hielt 12 Jahre lang, bis er vom Italiener Francesco Moser übertroffen wurde. Eine Kuriosität: Wenn du das Fahrrad sehen möchtest, es ist in der U-Bahn-Station Eddy Merckx in Brüssel ausgestellt.
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3. Das Bottecchia mit Aufliegern von Greg Lemond
Die Tour de France 1989 wird für immer diejenige sein, bei der Greg LeMond Laurent Fignon im letzten Abschnitt das Gelbe Trikot und den Gesamtsieg entriss. Ein Einzelzeitfahren und ein Sieg, der dem, was in der Frankreich-Rundfahrt einem Tor in der letzten Minute der Verlängerung oder einem Korb mit der Schlusssirene am nächsten kommt, am ähnlichsten war. Besonders an dem Fahrrad des Amerikaners, einem Bottecchia mit Mavic-Laufrädern (das hintere ein Scheibenrad), waren damals neuartige Extensions am Lenker. Die heute beliebten Aufsätze halfen LeMond, die benötigten 50 Sekunden aufzuholen und sogar noch 8 Sekunden mehr gegenüber dem Franzosen herauszufahren. Dieses Fahrrad kann man aus nächster Nähe im Three Oaks Spokes Bicycle History Museum in Michigan (USA) sehen.
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4. Das Pinarello Espada von Miguel Indurain
Fotocredits: Pinarello Spanien
Pinarello ist einer jener Hersteller, die für sich genommen die Liebesgeschichte zwischen Italien und der Welt des Fahrrad-Designs zusammenfassen. Ihre Modelle wurden seit 1953 von einigen der legendärsten Radfahrer genutzt. Doch in den 1990er Jahren wollte man noch einen Schritt weiter gehen und den eigenen Namen für immer mit Spitzentechnologie im Bereich der Zweiräder verbinden. Das gelang an der Seite des großen Miguel Induráin, und nebenbei brannte sich die Form seiner Kreation in die Netzhaut der zahllosen Anhänger des Navarresen ein. Von der Pinarello Espada zu sprechen, heißt, das Fahrrad zu erwähnen, mit dem Induráin am 2. September 1994 einen neuen Stundenweltrekord aufstellte. Das einteilige Carbonfaser-Rahmen wurde ebenso berühmt wie seine beiden Scheibenräder, das vordere kleiner als das hintere. Von Formel-1-Ingenieuren entworfen, wog es kaum mehr als 7 Kilogramm und 200 Gramm und war auf die anthropometrischen Maße des Navarresen angepasst. Der Lenker war von der Marke ITM und die Laufräder wurden von Campagnolo hergestellt. Eine der Kuriositäten ist, dass der Rahmen aus Formen gefertigt wurde und die Herstellung jedes einzelnen mehr als 5.000 Dollar kostete. Es gab später eine Straßen-Version, mit der Induráin weiterhin an der Tour teilnahm. Wer dieses Stück Radsportgeschichte noch einmal sehen möchte, kann dies im Sportmuseum der Rafa Nadal Akademie in Manacor (Mallorca) tun.