Pau Gasol mit Krücken feiert die erste Basketball-Weltmeisterschaft der spanischen Nationalmannschaft in Japan. Rafa Nadal, der zehnmal die French Open gewann. Íker Casillas, der den WM-Pokal in Südafrika in die Höhe stemmt, umgeben von einer einmaligen Fußballnationalmannschaft... Das kollektive Gedächtnis des spanischen Sports ist voller ikonischer Momente. Was den Radsport betrifft, erscheint das Bild von Miguel Induráin im Gelben Trikot auf dem Podium der Pariser Champs-Élysées fast augenblicklich. Dieser historische Moment des Radsports, sowohl auf Rennrädern als auch auf Mountainbikes, wird von einer Reihe legendärer Erfolge gestützt, die den Navarrer an der Spitze des Sports halten. Aber welches sind von all diesen die 5 Heldentaten von Miguelón, die Radsportfans niemals vergessen können?
1. Die Heldentat der fünf Bergpässe (1991)
Wenn es eine Etappe gab, die Induráins ersten Tour de France prägte, dann war es die 12., bei der nicht weniger als fünf Bergpässe zu bewältigen waren: Pourtalet, Aubisque, Tourmalet, Aspin und Val Louron. Damals war Pedro Delgado noch der Kapitän des Banesto-Teams und Miguel Induráin war der breiten Öffentlichkeit noch nicht so bekannt. Doch an diesem Tag sollte sich die Situation völlig wenden. Beim Abstieg vom Tourmalet setzte er sich zusammen mit Claudio Chiappucci ab. Weder Greg Lemond, noch Laurent Fignon, noch Luc Leblanc konnten seinem Tempo folgen. Als noch 60 Kilometer bis zum Ziel blieben, biss der große Navarrese die Zähne zusammen und legte einen 2.115 Meter langen Sprint bergab hin, der den Italiener vernichtete. El Diablo strengte sich bis zum Äußersten an, um den Spanier einzuholen, der kurz vor dem Ziel mit ihm vereinbarte, ihm als Dank für seine Hilfe beim Gelben Trikot den Etappensieg zu überlassen. Das war der Beginn des Mythos.
2. Das Duell mit Chiappucci in Sestriere (1992)
1992 war Miguel Induráin keine Radsporthoffnung oder Überraschung mehr, sondern der strahlende Sieger der vorherigen Tour und der aussichtsreichste Kandidat für die Titelverteidigung. Seine Rivalen respektierten und fürchteten ihn gleichermaßen. Die Italiener Gianni Bugno und Claudio Chiappucci waren seine beiden Hauptgegner. Bugno war konservativer, aber der Stil von El Diablo war der eines aggressiven Fahrers, der jede sich bietende Gelegenheit nutzte. Das zeigte er in der 13. Etappe, einer Bergetappe mit Ziel in Sestriere. 50 Kilometer nach dem Start griff der Italiener mit Wucht an und fuhr 200 qualvolle Kilometer alleine voran. Der Einzige, der ihm folgen konnte, war der Spanier, der schließlich mit 2 Minuten Rückstand ins Ziel kam. Greg LeMond musste am nächsten Tag aufgeben und die Flucht des Italieners ließ eine Reihe von Fahrern aus der Gesamtwertung zurückfallen, viele mit über 40 Minuten Rückstand. Trotz des zweiten Platzes reichte Induráins Durchhaltevermögen aus, um das Gelbe Trikot zu übernehmen und zu beweisen, dass seine Leidensfähigkeit übermenschlich war.
3. Das brutale Zeitfahren von Périgueux nach Bergerac (1994)
Zu entscheiden, welches das beste Einzelzeitfahren von Miguel Induráin war, ist eine komplizierte Aufgabe. Doch die Seite, die der Navarrese am 11. Juli 1994 schrieb, gehört zu den unvergesslichsten. Der Außerirdische – wie ihn die französische Presse bereits getauft hatte – stand vor der Herausforderung, dem Belgier Johan Museeuw, dem damaligen Führenden, das Gelbe Trikot zu entreißen und gleichzeitig seinen direkten Rivalen, Rominger, Bugno, Zülle oder Pantani, Zeit abzunehmen. Beides gelang ihm mit Bravour. Bei 40 Grad auf dem Thermometer war das, was aus seinen Pedalen kam, eine epische Heldentat. Rominger nahm er 2 Minuten ab, Chris Boardman mehr als 5, Zülle 9:03, Bugno 10:37 und Pantani 10:59. Eine Wahnsinnsleistung, die nur sehr wenigen gelingt.
4. Der Stundenweltrekord... Oder wie man die Gesetze der Physik bricht (1994)
Wenn es jemanden gab, der sich einer der technisch anspruchsvollsten und forderndsten Prüfungen des modernen Radsports stellen konnte, dem Stundenweltrekord, dann war es Miguel Induráin. Am 2. September 1994 schaffte er es, 53,04 Kilometer in 60 Minuten zurückzulegen. Damit übertraf er die 52,71 Kilometer, die der Brite Graeme Obree im selben Jahr erreicht hatte. Obree wiederum hatte zuvor den bisherigen Rekord, der in den Händen von Chris Boardman lag (52,27 Kilometer), gebrochen. Das Velodrom von Bordeaux war Zeuge der Heldentat des Spaniers, der sein Bild auf einem ganz besonderen Fahrrad, dem Espada, für die Geschichtsbücher hinterließ. Pinarello fertigte es maßgeschneidert an, indem fortschrittliche Aerodynamik-Technologie und Entwicklungen aus der Formel 1 angewendet wurden. Aus einem einzigen Stück Carbon gefertigt, wog es 7,2 Kilo und hatte Scheibenräder, wobei das hintere einen größeren Durchmesser als das vordere hatte. Tony Rominger übertraf später in zwei Anläufen die Marke des Navarresen (53,83 und 55,29 Kilometer), aber Induráins Leistung war ein weiteres Beispiel für seine beeindruckende Dominanz auf der Weltbühne des Radsports.
5. Neutralisierung des Angriffs von Zülle in La Plagne (1995)
Im Jahr 1995 war die große Frage, ob Induráin es schaffen würde, sich mit den Giganten der Geschichte, die bereits 5 Tour-Siege hatten – Jacques Anquetil, Eddy Merckx und Bernard Hinault – auf eine Stufe zu stellen. Keiner von ihnen hatte es jedoch geschafft, die Siege hintereinander zu holen. Die Liste der Anwärter, ihm den Rekord streitig zu machen, war beeindruckend, mit Alex Zülle an der Spitze, gefolgt von Bjarne Riis, Tony Rominger und Richard Virenque. In der neunten Etappe, zwischen Le Grand-Bornand und La Plagne, als der Spanier bereits im Gelben Trikot fuhr, verschaffte sich Alex Zülle einen Vorsprung von mehr als viereinhalb Minuten und wurde damit neuer Führender. Er hatte dies zudem gleich zu Beginn des Anstiegs nach La Plagne geschafft, was kaum zu kontern schien. Mit einem brutalen Tritt legte Induráin die Arbeitsmontur an und, ohne eine einzige unnötige Muskelbewegung, mit jener Gelassenheit, die ihn auszeichnete, schmolz er den Vorsprung des Schweizers dahin, bis er sicher war, dass dieser ihm das Gelbe Trikot nicht entreißen konnte. Der Rest der Tour war nur noch ein Spaziergang.