Alles über Discbremsen: Typen, aktuelle Technologien und Wartung

Debatten auseinander und jenseits von Kontroversen in Bezug auf den Einsatz im hohen Wettbewerb dominieren Scheibenbremsen den Radsportmarkt. Wenn Sie ein komplett aktualisiertes Fahrrad zeigen möchten, müssen Sie diese Art von Bremsen montieren. In diesem Leitfaden erzählen wir Ihnen alles über seinen Betrieb und die aktuellen Technologien. Wir werden auch einfache (aber effektive) Tricks für Pflege und Wartung teilen.

Das Scheibenbremssystem: Teile und Betrieb

Beginnen wir damit, einige grundlegende Konzepte zu erfrischen. Was sind die Elemente, die die Scheibenbremsen ausmachen?

Handhaben

Die Konstruktion wird unterschiedlich sein, je nachdem, ob der Bremskreis hydraulisch oder mechanisch ist. Wenn es hydraulisch ist, hat ein kleiner Tank oder eine kleine Pumpe mit Bremsflüssigkeit an Ihrem Körper im Inneren angebracht (abhängig von der Marke oder dem Modell). Durch den Hebel des Griffs wird auf dieser Flüssigkeit Druck ausgeführt und bewegt sie, um die Bremstweezer zu fahren. Wenn die Schaltung mechanisch ist, wird keine Pumpe oder Ablagerung vorhanden. Die gleiche flüssige Wirkung erfolgt stattdessen ein geflochtenes Stahlkabel, das je nach dem Griff an Spannung gewinnt oder verliert. [Aufnahmemittel ID = "Attachment_5973" align = "alignnone" width = "744"] Bild: Einzahlungen[/caption]

Pinzette

Bevor die Flüssigkeit diesen Druck auf die Klemme und die Bremsscheibe lenkt, laufen Sie in den Schlauch oder das Kabel, bis Sie den Kolben oder den Kolben der Klemme erreichen. Dies bewegt sich wiederum, um die Pillen, das andere interne Element der Bremsklemme, zu drücken. Derzeit können zwei Arten von Pinzetten unterschieden werden:

• Von 2 Kolben. Sie sind in allen Radsportmodalitäten am häufigsten. Die beiden Kolben befinden sich nach der entsprechenden Pille auf jeder Seite der Klemme.
• Von 4 Kolben. Vor allem in radikaleren Modalitäten von MTB, wie Enduro oder Abstammung, werden verwendet, obwohl es immer häufiger in Querland, starre Fahrrädern usw. ist. In diesem Fall wird die Anzahl der Kolben gefaltet: zwei von jeder Seite der Klemme, um mehr Bremsleistung mit derselben oder ähnlichen Modulation anzuwenden.

Auf jeder Seite ist der erste Kolben nach der Rotationsrichtung des Albums kleiner als der zweite. Damit die Kabeleffekt oder größere Bremskraft, die in der Gegend auftritt. Somit wird die Pille daran gehindert, auf der einen Seite mehr zu tragen als auf der anderen Seite und Albumschwingungen werden beseitigt.

4 Kolbenbremse -Pinzetten schaffen es, die Bremsleistung auf 20%zu erhöhen.

Die Vierkolben-Pinzetten sind größere Pinzetten und etwa 20-40 g, schwerer als die von zwei Kolben. Sie sind nur mit bestimmten Bremsmodellen für 4 Kolben kompatibel und sind durchschnittlich teurer: etwa 50 €.

Tablets

Wenn wir uns auf die Bremsbeläge beziehen, sprechen wir über das Metallstück, das für die Aufbewahrung der Drehung der Scheibe verantwortlich ist, und stoppen das Rad. Ein Kapitalstück, das eine begrenzte Nutzungsdauer hat und deren Verschleiß häufig überwacht werden sollte. Wir können zwei Haupttypen unterscheiden, abhängig von der von der Bremsoberfläche verwendeten Verbindung: organisch (bessere Bremsung, aber kurzer Dauer) und metallisch (etwas unvollkommener, aber haltbarer Bremsung). [Captation ID = "Attachment_7934" align = "alignnone" width = "744"] Bremspillen, zerlegt.[/caption]

Discs

Abhängig von seiner Größe (Durchmesser) und der Konstruktion (ein oder zwei Stücke) verbessert sie einige Eigenschaften oder andere. 1.- Der Durchmesser der Discs Bremskapazität bestimmen. Ein Album mit größerem Durchmesser minimiert in der Regel die Zeit, in der der Griff betrieben wird, bis das Rad stoppt. Andererseits wird empfohlen, eine Zunahme des Durchmessers der Scheibe zu erhöhen. Beispielsweise benötigt eine von vier Kolben mit großem Durchmesser von Discs, um diese Kraft besser anzunehmen und zu verwalten. Lassen Sie uns als nächstes die verschiedenen auf dem Markt erhältlichen Durchmesser überprüfen.

• 140 mm: Der kleinste Standard heute. Mehrheit auf Straßenfahrrädern oder Cyclocross.
• 160 mm: Zwischenmaß, die am häufigsten verwendete und vielseitigste: MTB Cross Country, Straße oder Grab.
• 180 mm: Typischer für die MTB (als Frontbremsscheibe) und in Modalitäten mit großen Bremsanforderungen: XC/Trail oder Enduro.
• 203 mm: vor allem in radikalen Modalidaes des MTB vorhanden: Trail, Enduro und Abstieg.
• 220 mm: Spezifische Scheibe für Enduro- und Abstiegsräder, insbesondere am Vorderrad.

Ein Album mit größerem Durchmesser neigt dazu, die Zeit zu minimieren, die es verstrichen, wenn der Bremsgriff bis zum Stoppen des Rades wird.

2.- Die Gestaltung und Konstruktion der Discs Abhängig von ihrem Design und ihrer Struktur kann die Scheibe mehr oder weniger schwer sein und die ertragen Heizung und Müdigkeit des Brems. In diesem Sinne können wir zwei Kategorien unterscheiden: starre Scheiben und schwimmende oder zwei Stück Scheiben. Die starren Scheiben Sie bestehen aus einem Stück Edelstahl. Sie sind die häufigsten, die Sie auf dem ersten und mittleren Fahrräder finden können. Auch in hohem Bereich mit speziellen Designs zur Ablassung von Wärme. Schwebende oder zwei Stück Scheiben Sie haben eine externe Teil- oder Stahlbremsfläche neben einem Kern eines leichteren und Heizmaterials (Aluminium oder Kohlenstoff). Sie sind teurer als Starrungen und sind sowohl auf der Straße als auch in MTB auf einer halben und hohen Reichweite montiert. Andererseits müssen wir den Art des Radbuchserkers berücksichtigen, da es kein Universelles gibt und wichtig ist, um seine Kompatibilität mit dem Fahrrad zu bestimmen. Zwei Ankerstandards können unterschieden werden: 6 Schrauben (hauptsächlich SRAM, hauptsächlich) und Mittelschloss (Gewinde, patentiert von Shimano). Die meisten Marken haben Modelle mit Versionen für das eine oder andere System.

Disco -Bremstypen

Um Discbremsen zu klassifizieren, können wir uns um zwei Kriterien kümmern: gemäß ihrer Aktion und gemäß der Fahrradmodalität.

Nach Ihrer Aktion

Wir haben bereits erwähnt, dass es nach ihrer Antriebstechnologie zwei universelle Scheibenbremssysteme gibt: hydraulisch und mechanisch. 1.- Hydraulische Scheibenbremsen Dies ist das am weitesten verbreitete System. Der Bremskreis ist voller Bremsflüssigkeit (ein Mineral- oder synthetisches Öl), das vom Griff zur Klemme gepumpt wird. Zu seinen Stärken gehört das progressivere und modulierte Bremsen von weniger bis mehr, die Radblockaden vermeiden, um eine bessere Kontrolle zu begünstigen. [Aufnahmemittel ID = "Attachment_8234" align = "alignnone" width = "744"] Bild: Empire331.[/caption] 2.- mechanische Scheibenbremsen Mechanische Scheibenbremsen verwenden ein herkömmliches Bremskabel. Das Bremsen ist etwas abrupter, weniger progressiv. Darüber hinaus neigen sie dazu, mehr nicht übereinstimmen und den Kontakt verlieren. Reparaturen und Anpassungen sind jedoch einfacher als bei einer hydraulischen Bremse. Es gibt mit seinen reinigten Unruhen des Systems und dem Flüssigkeitsersatz aus. [IRP -Posts = "4210" name = "Hydraulische oder mechanische Scheibenbremsen: Was sind anders?"]

Nach Modalität

Ein weiteres Kriterium zur Klassifizierung von Discbremsen besteht darin, sich um die Fahrradmodalität zu kümmern, die wir üben. 1.- Mountainbike Die Scheibenbremsen kamen vor mehr als 20 Jahren bei der MTB an, als Reaktion auf immer technische Touren und die Notwendigkeit eines effektiveren und kontrollierteren Bremsens. Der CD -Standard reicht von 160 bis 220 mm und der Griff ist gerade und in den oberen Modellen ohne Werkzeug einstellbar. Darüber hinaus ist es auch möglich, die Leistung mit vier Piston -Modellen zu verbessern. 2. Straße Die Straßenscheibenbremsen haben mit der jüngsten Umsetzung ihre eigenen Besonderheiten in den Griffen, in der Klemmgröße und in der Scheibendurchmesser. Sie sind kleiner als die von MTB (140 und 160 mm), und die des schwimmenden Typs werden der Starrheit mit einem weiteren und undurchsichtigeren Kernstück neben Flossen auferlegt, um die Wärme besser abzuleiten (Technologie EIS von Shimano). [Captation ID = "Attachment_2055" align = "alignnone" width = "744"] Bild: Shimano Disc Bremsklemme.[/caption] 3.- Grab Die Scheibenbremsen für Gras haben Ähnlichkeiten in Größen und Technologien mit den Straßen, wobei der gleiche Grifftyp für Hakenlenkern verwendet wird. Der Scheibendurchmesser ist jedoch normalerweise größer und entscheidet sich für 160 oder 180 mm. Darüber hinaus haben die Bremsgriffe ein anderes Design und eine andere Ergonomie, die einen besseren Griff an den Fingern bieten und das Gewicht ein wenig opfern.

Technologien: Neue Trends

Möchten Sie einige der neuen Technologien kennen, die den aktuellen Scheibenbremsen zum Radfahren auferlegt werden?

MANETE: Einstellbar im Bereich und in Kontakt

Es ist ein System, das in Bergscheibenbremsen wie SRAM G2 vorhanden ist. Zusätzlich zu der häufigsten Einstellung der Position des Griffs in Bezug auf den Lenker (durch ein kleines Rad) befindet sich ein anderes Rad oder ein anderes Zifferblatt in den Körper des Griffs, der den Kontaktpunkt mit der Pille reguliert. Es beeinflusst die Hebelroute und verleiht eine festere oder weiche Berührung, ohne die Position der Pille zu bewegen.

Zusammenstöße: vier Kolben und starr

Die Bremsen mit vier Kolben haben die Grenze des Wettbewerbs und die extremsten MTB -Modalitäten gebrochen. Große Marken bieten bereits Modelle für alle Arten von Mountainbikes und in allen Preisbereichen an. Die Entstehung von E-Bikes, die resistentere und größere Strombremsen erfordern, hat ebenfalls zu dieser Expansion beigetragen. Die Pinzetten präsentieren Konstruktionen, die eine größere Integration und Steifheit bieten, eine Bremsuniform ohne Vibrationen bevorzugen und die Bewegung oder Fehlanpassung der Klemme vermeiden.

Anchorage: Flache Halterung

Die hintere und vordere Bremsspinzette Flache Halterung. Es ermöglicht, ohne den Adapter der Klemme zu verzichten, um sie in die Ankerbox zu schrauben Post -Mounteinige Gramm sparen, eine bessere Integration in das Fahrrad und eine stärkere Starrheit im Brembereich erhalten. [Aufnahmemittel ID = "Attachment_8231" Align = "Alignnone" width = "744"] Bild: Shimano Dura-Ace Flat Mount-System.[/caption]

Abkühlung und Discs Kühlung

Die Überhitzung von Scheibenbremsen für eine kontinuierliche Verwendung dieses (in den Abfahrten vor allem) erzeugt Müdigkeit im System, Berührungs- und Kraftverlust. Hersteller arbeiten dauerhaft an Technologien, die es der Wärme von Scheiben und Pinzetten ermöglichen, die Bereiche, in denen die Temperatur zunimmt, besser aufzulösen.

In den Pinzetten werden Aluminiumkolben als Lösung für die Überhitzung auferlegt.

Shimano hat seine Technologie perfektioniert EIS, jetzt genannt Ice Freeza Für seine fortschrittlichsten Bremsen (Dura-Ace, Ultegra, XT in MTB usw.). Es konzentriert sich vor allem auf Discs und füge Stahl- oder Aluminiumflossen (je nach Modell) im zentralen Teil, der Wärme löst, (je nach Modell) hinzu. Es fügt außerdem eine dünne Schicht Aluminium im Körper- und Bremsspur hinzu, ein Material, das weniger Wärme als Stahl und auch eine spezielle Farbe als Beschichtung behält, die die Temperatur von 10 ° C reduzieren kann. SRAM seinerseits startete seine HS2 -Alben für Mountain Bike im Jahr 2021. Sie sind schwebend und haben die Besonderheit, Nerven mit speziellen schwarzen Farbkabinen zu haben, die es schaffen, die Temperatur unter den anspruchsvollsten Bremsbedingungen auf 40ºC zu senken. [Aufnahmemittel ID = "Attachment_8232" Align = "Alignnone" width = "744"] Bild: SRAM HS2 -Discs.[/caption] Ebenso führt die Zunahme der Scheibendicke von 1,85 auf 2 mm in diesem Fall immer zu Erhitzen für die Verwendung von mehr Material.

Wartung: Grundversorgung, um Pannen zu vermeiden

Der Flüssigspurbetrieb ist einer der wichtigsten Vorgänge, die eine gute Aufrechterhaltung von Scheibenbremsen erfordern. Natürlich nicht den Ersatz der Pillen zu vergessen.

Gereinigt

Man sollte ein Jahr erledigt werden, ob Sie das Fahrrad viel so verwenden, als ob nicht. Die Bremsflüssigkeit verliert seine Eigenschaften mit der Verwendung und auch ohne sie, so dass es erforderlich ist, die alte Flüssigkeit zu extrahieren, die sie mit neuer Flüssigkeit vom Griff zum Ausgangsöffnung der Klemme pumpt. A Priori ist es eine einfache Operation, die Sie zu Hause ausführen könnten, aber Sie müssen zwei kleine Schläuche, Trichter und Bremsflüssigkeit haben, um zu reinigen. [IRP -Beiträge = "6451" Name = "5 Häufige Aufschlüsse Ihrer Fahrradbremsen und wie man sie löst"]

Substitution von Pillen

Die Verbindung der Pillen wird in Reibung mit der Scheibe beseitigt. Sie müssen Ihren Status alle zwei oder drei Monate häufig überprüfen. Wenn seine Dicke weniger als 1 mm beträgt, muss es notwendig sein, darüber nachzudenken. Wenn Sie auf 0,5 mm fallen, müssen Sie es sofort ersetzen, da die metallische Unterstützung der Pille (härter) mit der Scheibe berühren würde, wodurch die Bremsspur beschädigt wird. Sie können die Klemme abbauen und mithilfe ihrer Metallbrücke den Pillenpaare extrahieren, um den Verschleiß der Verbindung zu überprüfen. Sie können diesen Vorgang neben der jährlichen Säuberung ausführen, um eine bessere Organisation der Wartung Ihrer Bremsen zu haben. Die Kosten für die Pillen sind nicht sehr hoch und reichen von 10 bis 20 Euro. Sie können sie ohne viele Komplikationen zu Hause ändern und Ihnen in der Arbeit des Workshops gutes Geld sparen. [IRP -Beiträge = "7927" Name = "zu jeder Pille (Bremse): Typen, Materialien und Wartung"]

Zentrierte Pinzetten

Starke Bremsung, Schläge oder Stürze oder einfache Verwendung kann dazu führen, dass die Klemme an der Schachtel oder der Gabel (im Fall der vorderen Bremse) eine Nichtübereinstimmung fixiert. Dies führt zu einer dezentralen Dezentralisierung der Pillen in Bezug auf die Scheibe, die auch ohne Handlungen die Bremse erzeugt. Um das nervige Geräusch zu vermeiden, das er erzeugt, und den Verschleiß der Verbindung durch diese Reibung zu verringern, lockern Sie die Klemmhalterschrauben. Bewegen Sie es leicht und dürfen den Griff fest anziehen, um sie mit der Scheibe zu realieren, und drücken Sie die Schrauben erneut an, wodurch sich diese Anziehung abwechseln, um sie auf beiden Seiten gleichmäßig zu machen.

Reinigung: Anrufe, Pillen und Discs

Bücher mit sauberen Discs, Pinzetten und Griffen, bevor jede Route startet, funktioniert effektiver und verleiht jahrelanger Nutzungsdauer. Eine oberflächliche Reinigung mit Seife und Wasser, die verhindert, dass sie in die Innenseite der Klemme eindringt, wird nach jedem Ausgang gezwungen. [Aufnahmemittel ID = "Attachment_8235" Align = "Alignnone" width = "744"] Bild: V_SOT.[/caption] Um das Innere der Klammer zu reinigen, die monatlich bequem ist, müssen Sie zuerst die Pillen entfernen. Reinigen Sie dann das Innenraum mit neutraler Seife und Wasser oder einem bestimmten Scheibenbremsreiniger. Schließlich schmieren Sie die Oberfläche der Kolben mit der gleichen Bremsflüssigkeit des Schaltkreises.

Scheibenbremsen sollten einmal im Jahr mit Flüssigkeitsersatz und Pillen gründlich überprüft werden.

Was die Pillen betrifft, bewertet es, dass die Verbindung keinen Rest von Schmutz, Öl usw. hat. Andernfalls werden sie kontaminiert und es ist notwendig, sie mit Wasser und Alkohol zu behandeln und dann sanft zu schleifen, um diese Überreste zu beseitigen. Wenn Sie dies nicht tun, wird die Wirksamkeit des Brems beeinträchtigt sowie beim Bremsen die Berührung. Das Reinigen des Albums Bremstrack ist ebenfalls unerlässlich. Machen Sie es nach jedem Ausgang mit einem weichen Tuch (Mikrofaser), etwas Wasser und neutraler Seife. Es gibt auch Rekordreiniger auf dem Markt, die auch abstoßende Eigenschaften von Staub oder Schlamm enthalten.

Vergessen Sie nicht die vorherigen Dreharbeiten

Schließlich Tipps für Radfahrer, die mit Scheibenbremsen wenig vertraut sind. Zunächst unterscheidet sich Berührung, Kraft und Bremsmodulation von der von Zapata -Bremsen. Daher sind frühere Anpassungen und Dreharbeiten erforderlich. In diesem Sinne müssen Sie beim Kauf eines neuen Fahrrads mit Scheibenbremsen oder nach jeder Änderung der Pillen einen Aufnahme- oder Akklimatisierungsprozess für das System durchführen. Da sie die Oberfläche der Verbindung der neuen Pillen sind, die so fest und poliert sind, rutschen sie auf die Scheibe und stoppen sie nicht und erhöhen das Unfallrisiko.

Nach jeder Änderung der Pillen ist es bequem, einen Anpassungsprozess auf dem Fahrrad durchzuführen.

So müssen Sie die Bremse von weniger wiederholt, in einer einfachen oder Straße ohne viel Verkehr auf kontrollierte Weise von weniger wiederholt berühren. Wir empfehlen es, es zu tun, bis Sie das Gefühl haben, dass die Berührung verhärtet und das Fahrrad schneller stoppt. Sie können dieses Schießen auch durchführen, das Fahrrad auf einem Fuß mit dem Rad in der Luft installieren und wiederholt bremsen, bis es härtet. Mit diesen Dreharbeiten haben wir auch die Pillen mit der Scheibe ausgerichtet und ihre Verschleiß ist in ihrer gesamten Oberfläche gleichmäßig.