Achsen, Naben und Verschlüsse der Räder sind Fahrradkomponenten, denen oft weniger Aufmerksamkeit geschenkt wird als anderen. Dennoch sind sie in Bezug auf das Fahrverhalten und die Fahreindrücke des Fahrrads von großer Bedeutung. Ebenso spielen sie eine wichtige Rolle bei der Wartung. Die drei Bauteile zusammen sorgen für die Befestigung und Integration des Rades mit dem Rahmen des Fahrrads sowie für die Stabilität und Steifigkeit des sich bewegenden Rades. In diesem allgemeinen Leitfaden stellen wir dir ihre Eigenschaften, Maße und die am häufigsten auf dem Markt verwendeten Standards vor, je nach bevorzugter Disziplin oder Nutzung des jeweiligen Modells. Außerdem geben wir dir einige Wartungstipps, um Spiel und Defekte zu vermeiden.
Radachsen: Funktion, Typen und Wartung
Die Achse deines Fahrradrades ist das zentrale Verbindungselement zwischen Vorder- und Hinterrad und trägt einen Großteil der auf das Rad wirkenden Kräfte und Lasten. Deshalb muss sie steif und widerstandsfähig sein. Die Achse ist ein Bauteil, das sich in den vergangenen Jahrzehnten wenig verändert hat, aber in den letzten zehn Jahren sind zahlreiche Maße und Größen aufgetaucht, sodass man heute nicht mehr von einem einzigen Standard sprechen kann. Dennoch lassen sich drei Haupttypen von Fahrradachsen unterscheiden, die in allen Disziplinen (Mountainbike, Rennrad und gravel-Radfahren) zu finden sind.
Traditionelle QR-Achse
Dies war der am häufigsten verwendete Achsentyp, bevor Steckachsen und Boost aufkamen. Sowohl die Gabel als auch die hinteren Ausfallenden des Rahmens haben unten offene Schlitze, in die diese 9-mm-Achse mit Federn und Verschlusskappen an den Enden eingesetzt wird, um eine korrekte Befestigung, einen sicheren Verschluss und eine einfache Entnahme zu gewährleisten. Die Vorderachse ist 100 mm breit, die Hinterachse 135 mm. Beide verfügen über einen Schnellspannhebel (QR), der es ermöglichte, das Rad schnell aus- oder wieder einzubauen. In den letzten Jahren ist dieser Achsentyp bei Laufrädern und Fahrrädern immer weniger verbreitet und findet sich nur noch bei Einsteiger-Modellen und bei City- oder Hybridrädern.
Steckachsen mit 15 und 12 mm
Dies sind die ersten Steckachsen, die zu Beginn des letzten Jahrzehnts mit der Verbreitung von Scheibenbremsen aufkamen. Der Durchmesser wurde auf 15 mm vorne und 12 mm hinten erhöht, während die Breite in den ersten Generationen mit 100 mm vorne und 135 mm hinten gleich blieb, später jedoch hinten auf 142 mm erweitert wurde. Außerdem änderte sich Form und Entnahmeart: Statt beidseitig mit Gewinde und Federn versehen zu sein, handelt es sich um eine massive Schraube, die von einer Seite durch die Nabe geführt und auf der anderen Seite verschraubt wird. Dies erleichtert die Entnahme des Rades und sorgt für mehr Steifigkeit und Stabilität des gesamten Laufrades und damit des gesamten Fahrrads.
Boost-Achsen
Sie wurden bei Mountainbikes populär
vor wenigen Jahren wurde dies eingeführt, um beiden Achsen mehr Steifigkeit zu verleihen und die Kettenlinie zu verändern, damit größere Raddurchgänge für breitere Reifen möglich sind, ohne das Gewicht zu erhöhen. So wurde an der Vorderachse der Standard 15x110 mm und an der Hinterachse 12x148 mm übernommen. Dies ist der Achstyp, der sich heutzutage bei den meisten Mountainbikes und bei vielen Rennrädern
und gravel
durchgesetzt hat. Zusätzlich zu diesen drei Referenz-Achsarten werden bei radikalen Mountainbike-Disziplinen wie Enduro
oder Downhill
häufig breitere Achsen montiert, um dem Fahrrad bei technischen Abfahrten mehr Stabilität und Sicherheit zu verleihen. Es handelt sich um Steckachsen mit Breiten von 120 mm vorne und 150 mm oder 157 mm hinten.
Wartung der Achsen
Mindestens einmal im Monat empfiehlt es sich, die Achse und das Rad auszubauen und sowohl die Nuten oder Gewinde der Gabel (je nachdem, ob eine traditionelle oder eine Steckachse verwendet wird) als auch alle Teile der Achse gründlich zu reinigen und an den Enden etwas Montagefett aufzutragen, oder bei Steckachsen auf der gesamten Oberfläche. Dies erleichtert das schnelle Ein- und Ausbauen des Rades am Fahrrad und verhindert das Auftreten von Quietschgeräuschen oder Spiel.
Die Nabe: Materialien, Typen und Wartung
Die Nabe ist ein grundlegendes Bauteil des Rades. Sie umschließt die Achse, ist mit den Enden der Speichen verbunden, nimmt die Bremsscheibe auf und dient beim Hinterrad als Träger für die Kassette, wobei sie die Aufgabe hat, die Bewegung des Antriebs auf das Rad zu übertragen, damit es sich dreht.
Außerdem verleiht sie beiden Rädern Steifigkeit und Stabilität und ist entscheidend für die Kontrolle des Fahrrads beim Bergauffahren, Abfahren oder Kurvenfahren. Das bevorzugte Material für Fahrradnaben ist Aluminium. Obwohl die inneren Teile, Muttern, Sperrklinken usw. sowie die darin enthaltenen Lager meist aus Stahl bestehen. Es gibt auch Naben aus Carbonfaser oder Titan, diese sind jedoch viel exklusiver und für hochwertige Laufräder oder Fahrradaufbauten reserviert.
Es empfiehlt sich, mindestens einmal im Jahr eine Innenreinigung und Schmierung der Naben durchzuführen
Was die Maße betrifft, so haben sie die gleichen Achsbreiten wie zuvor beschrieben. Im Fall der Hinterradnabe gibt es eine Verlängerung zur Montage der Kassette, den sogenannten Kassettenkörper. Boost-Naben sind am Ende breiter und dicker als Standard-Steckachsen oder 9-mm-QR-Achsen und verleihen dem Rad so mehr Steifigkeit und Stabilität, aber auch mehr Gewicht. Was die Wartung betrifft, empfiehlt es sich, jede Nabe, sowohl vorne als auch hinten, auszubauen und gründlich zu reinigen (einschließlich der Lager) – mindestens einmal im Jahr. Im folgenden Video von Globeros BTT wird Schritt für Schritt erklärt, wie man die Wartung richtig durchführt. Eine vorbeugende Maßnahme, die Spiel vermeidet und teurere Schäden verhindert.
Radverschlüsse: Welcher ist für mein Fahrrad geeignet?
Abschließend muss man über die verschiedenen Arten von Radverschlüssen sprechen, die dazu dienen, das Rad zu montieren und zu demontieren und eine korrekte Befestigung am Rahmen oder an der Gabel des Fahrrads zu gewährleisten. Die am häufigsten verwendete Verschlussart seit Jahrzehnten ist der Schnellspanner (Quick Release) und wird besonders empfohlen, wenn du nur gelegentlich Mountainbike fährst und nicht sehr geübt im Ein- und Ausbau der Räder bist. Ein kleiner Hebel dient dazu, die Achsbefestigungsschraube am Fahrrad festzuziehen oder zu lösen, je nachdem, ob das Rad ausgebaut werden soll oder nicht. In den letzten Jahren jedoch, und mit dem Ziel, zu verhindern, dass der Hebel durch übermäßige Anzugskraft oder durch Stürze oder Aufpralle von Gegenständen bricht, haben sich Verschlüsse mit Mutter verbreitet, die mit einem bestimmten Inbusschlüssel geöffnet werden, wie zum Beispiel die SRAM Maxle Stealth. Dieses System wird auch bei den neuen Cannondale mit Lefty-Gabel oder einarmiger Gabel verwendet. Auf diese Weise vermeidest du, dass der Schnellspannhebel beschädigt oder gebrochen wird und so das Herausnehmen des Rades blockiert, mit dem zusätzlichen Vorteil, einige Gramm (30 pro Achse) an deinem Fahrrad einzusparen. Im Gegenzug musst du jedoch immer einen passenden Inbusschlüssel für die Muttergröße mitführen. Es handelt sich um eine spezifischere Achsvariante, die auf Mittel- und High-End-Fahrräder beschränkt ist.
