Die Achsen, Buchsen und Verschlüsse der Räder sind Bestandteile des Fahrrads, die nicht so viel Aufmerksamkeit gegenüber anderen erhalten. In Bezug auf Verhalten und Empfindungen des Fahrrads werden sie jedoch sehr wichtig. Und auch von seiner Wartung.
Die drei gemeinsamen Teile sind dafür verantwortlich, die Fixierung und Integration des Rades mit dem Fahrradbox sowie die Stabilität und Starrheit des sich bewegenden Rades zu garantieren. In diesem allgemeinen Leitfaden machen wir seine am häufigsten verwendeten Merkmale, Maßnahmen und Standards auf dem Markt bekannt, basierend auf der Modalität oder bevorzugten Verwendung des Modells, in dem sie montiert sind.
Außerdem geben wir Ihnen einige Wartungstipps, um Lack- und Pannen zu vermeiden.
Radachsen: Funktion, Typ und Wartung
Die Achse des Radrads Ihres Fahrrads ist das grundlegende Teil der Vereinigung zwischen dem ersten und der zweiten und unterstützt einen Großteil der Kraft und Lasten, die auf das Rad ausgeübt werden. Deshalb muss es starr und widerstandsfähig sein.
Die Achse ist eine Komponente, die sich in den letzten Jahrzehnten nur wenig entwickelt hat, in den letzten zehn Jahren viele Maßnahmen und Größen, die es heute unmöglich machen, von einem einzigartigen Standard zu sprechen. Es können jedoch drei Haupttypen von Fahrradradachse differenziert werden, die in allen Modalitäten (Mountain Cycling, schweres Straßenradfahren und Radfahren) zu finden sind.
Traditionelle QR -Achse
Es war die am häufigsten verwendete Art der Achse vor der Ankunft der Praktikanten und des Schubs. Sowohl die Gabel als auch der hintere Zeh der Box haben geöffnete Slots, die diese Achse mit einem Durchmesser von 9 mm mit Federn und Schließen der Stecker an ihren Enden abhalten können, um eine korrekte Fixierung, Verschluss und einfache Extraktion zu gewährleisten.
Die vordere Achse ist 100 mm breit und der 135 mm hinten. Beide haben einen Schnellöffnungshebel von QR, der das Rad auf dem Fahrrad mit etwas Geschwindigkeit extrahieren oder installieren konnte. In den letzten Jahren hat er in Roll- und Fahrradbaugruppen anwesend, nur in niedrigen Bereichen und auf Fahrt oder Hybridfahrrädern.
15- und 12 mm Praktikantenachse
Sie sind die ersten Praktikanten, die im frühen letzten Jahrzehnt auftraten und mit der Popularisierung von Scheibenbremsen zusammenfallen. Sie erhöhen den Durchmesser bei 15 mm und 12 mm für das vordere und hintere Rad und halten in den ersten Generationen die gleiche Breite von 100 mm und 135 mm, um anschließend auf 142 mm im Heck zu steigen.
Andererseits ändern sie ihre Form und Art der Extraktion. Anstatt auf beiden Seiten eingefädelt zu sein und mit Docks zu kommen, ist es eine feste Schraube, die auf einer Seite verläuft, die Buchse und die Gewinde auf der anderen Seite überquert. Dies erleichtert die Extraktion des Rades und bietet der Radmontage und folglich mehr Starrheit und Stabilität und dem gesamten Fahrrad.
Schub Äxte
Sie wurden vor einigen Jahren auf Mountainbicycles beliebt, um beide Achsen eine weitere Steifheit zu verleihen und die Kettenlinie zu modifizieren, um größere Radschritte zu entwerfen, um breitere Abdeckungen zu unterbringen, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen.
Somit nahm die vordere Achse den 15x110 mm Standard und den 12 x 148 mm hinten an. Es ist die Art von Achse, die heute in den meisten Bergfahrrädern und viele Straßenfahrräder und Grab auferlegt wurde.
Zusätzlich zu diesen drei Arten von Referenzachse sind in radikalen Modalitäten des Bergeszyklus wie dem Enduro oder des Abstiegs die Achsen mit größerer Breite normalerweise einigermaßen einiger Stabilität und Ausgeglichenheit des Fahrrads zum Fahrrad zu verleihen, wenn sie vor technischen Ablehnungen konfrontiert sind. Sie sind Praktikanten und mit 120 mm Breiten vorne und 150 mm oder 157 mm zurück.
Achsenwartung
Einmal ein Minimum, sollte die Achse und das Rad zerlegt werden und die ME -Gabelschlitze oder Gewinde gut (je nachdem, ob herkömmliche oder innere Achse verwendet wird) und alle Teile der Achse und etwas Montagefett in ihren Enden oder überall auftragen oder überall Die Oberfläche, wenn sie Praktikanten sind. Dies erleichtert eine schnelle Extraktion oder Montage des Rades am Fahrrad und vermeidet das Aussehen von Quietschen oder Hosen.
Die Buchse: Materialien, Typen und Wartung
Die Buchse ist ein grundlegendes Stück des Rades. Wickeln Sie die Achse ein, verbinden Sie die Endungen der Funkgeräte, beherbergen Sie die Bremsscheibe und dienen Sie als Stütze für die Kassette im Heck, die für die Übertragung der Bewegung des Getriebes an das Rad zum Drehen verantwortlich sind. Darüber hinaus gewährt es beiden Rädern Steifheit und Stabilität und ist für die Fahrradkontrolle entscheidend, wenn Sie hochladen oder drehen.
Das Sternmaterial von Fahrrädern ist Aluminium. Obwohl seine inneren Teile, Nüsse, Trinquetes usw. Sie bestehen normalerweise aus Stahl sowie den Lagern, die im Inneren enthalten sind. Es gibt auch Kohlenstoff- oder Titanfaser, obwohl sie viel exklusiver und für Räder oder Hochfahrradbaugruppen mit hohem Endmontage reserviert sind.
Es ist bequem, eine Innenreinigung durchzuführen und mindestens einmal im Jahr aus den Buchsen gefettet zu werden
Was Maßnahmen betrifft, haben sie die gleiche Achse, die breit ist. Im Fall der hinteren Buchse beherbergen sie eine Verlängerung, um die Kassette zu installieren, den sogenannten Kassettenkern. Boost -Buchsen sind breiter und dick als die der Standard- oder QR -Achse von 9 mm, wodurch mehr Starrheit und Ausgeglichenheit ans Rad, aber auch mehr Gewicht beiträgt.
In Bezug auf die Wartung sollte jeder von ihnen sowohl vorne als auch hinten abgebaut werden und mindestens einmal im Jahr eine gründliche Reinigung (einschließlich Lager) durchführen. Im folgenden BTT Globeros -Video, das sie Schritt für Schritt erklären, wie man die Wartung korrekt durchführt. Eine vorbeugende Operation, die nach Ablagerungen und teurere Pannen vermieden wird.
https://youtu.be/5aa-qWTNZxY
Radschließungen: Welches passt mir zu meinem Fahrrad?
Schließlich müssen Sie über die verschiedenen Arten von Radschließungen sprechen, die dazu dienen, das Rad zu montieren und zu zerlegen und eine korrekte Fixierung der Schachtel oder Fahrradgabel zu garantieren.
Der am häufigsten verwendete Verschluss ist seit Jahrzehnten die schnelle Freisetzung oder den schnellen Verschluss und ist der empfohlenste, wenn Sie sporadisch Mountainbike durchführen und nicht sehr qualifiziertes Reiten und Abbau von Rädern sind. Ein kleiner Hebel, der die Fixschraube der Achse zum Fahrrad festzieht oder entlastet, je nachdem, ob wir das Rad zerlegen wollen oder nicht.
Aber in den letzten Jahren und mit dem Ziel, den Hebel durch übermäßige Anziehungskraft oder Objekte oder Auswirkungen von Objekten zu verhindern . Es ist auch das System, das in der neuen Cannondale mit Lefty- oder Monobrazo -Gabel verwendet wird.
Auf diese Weise verhindern Sie, dass der schnelle Schlusshebel beschädigt oder gebrochen wird, indem Sie die Extraktion des Rades blockieren, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass einige Gramm (30 für jede Achse) Ihres Fahrrads reduziert werden. Andererseits müssen Sie jederzeit eine Allen -Taste bei sich tragen, die der Größe der Mutter entspricht. Es ist eine spezifischere Art von Achse und begrenzt auf mittlere und hohe Reichweite.
Es war die am häufigsten verwendete Art der Achse vor der Ankunft der Praktikanten und des Schubs. Sowohl die Gabel als auch der hintere Zeh der Box haben geöffnete Slots, die diese Achse mit einem Durchmesser von 9 mm mit Federn und Schließen der Stecker an ihren Enden abhalten können, um eine korrekte Fixierung, Verschluss und einfache Extraktion zu gewährleisten.
Die vordere Achse ist 100 mm breit und der 135 mm hinten. Beide haben einen Schnellöffnungshebel von QR, der das Rad auf dem Fahrrad mit etwas Geschwindigkeit extrahieren oder installieren konnte. In den letzten Jahren hat er in Roll- und Fahrradbaugruppen anwesend, nur in niedrigen Bereichen und auf Fahrt oder Hybridfahrrädern.
Sie sind die ersten Praktikanten, die im frühen letzten Jahrzehnt auftraten und mit der Popularisierung von Scheibenbremsen zusammenfallen. Sie erhöhen den Durchmesser bei 15 mm und 12 mm für das vordere und hintere Rad und halten in den ersten Generationen die gleiche Breite von 100 mm und 135 mm, um anschließend auf 142 mm im Heck zu steigen.
Andererseits ändern sie ihre Form und Art der Extraktion. Anstatt auf beiden Seiten eingefädelt zu sein und mit Docks zu kommen, ist es eine feste Schraube, die auf einer Seite verläuft, die Buchse und die Gewinde auf der anderen Seite überquert. Dies erleichtert die Extraktion des Rades und bietet der Radmontage und folglich mehr Starrheit und Stabilität und dem gesamten Fahrrad.
Sie wurden vor einigen Jahren auf Mountainbicycles beliebt, um beide Achsen eine weitere Steifheit zu verleihen und die Kettenlinie zu modifizieren, um größere Radschritte zu entwerfen, um breitere Abdeckungen zu unterbringen, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen.
Somit nahm die vordere Achse den 15x110 mm Standard und den 12 x 148 mm hinten an. Es ist die Art von Achse, die heute in den meisten Bergfahrrädern und viele Straßenfahrräder und Grab auferlegt wurde.
Zusätzlich zu diesen drei Arten von Referenzachse sind in radikalen Modalitäten des Bergeszyklus wie dem Enduro oder des Abstiegs die Achsen mit größerer Breite normalerweise einigermaßen einiger Stabilität und Ausgeglichenheit des Fahrrads zum Fahrrad zu verleihen, wenn sie vor technischen Ablehnungen konfrontiert sind. Sie sind Praktikanten und mit 120 mm Breiten vorne und 150 mm oder 157 mm zurück.
