Einige Radmarken in den letzten Jahren fördern eine Veränderung der Breite der Radreifen für das Fahrradfahren. Die Tendenz, die innere und äußere Breite der Reifen zu erhöhen, hat ein Ende, nämlich die Verbesserung der Aerodynamik in der Rad-Neumatik-Montage.
Es ist immer schwierig zu bestimmen, wann diese Änderung aufgetreten ist, obwohl wir wissen, dass die amerikanische Marke Hed diejenige war, die diese Art von Breite 2006 zuerst kommerzialisierte.
Steve Hed, ein Spezialist in Bezug auf die Aerodynamik und der Leiter des Unternehmens Hed, half der Veränderung mit seinen C2 -Reifen, nachdem sie die Auswirkung der Verbesserung der Aerodynamik in den Tests im Tunnel des Windes neben Lance Armstrong überprüft hatten.
Neben HED haben wir im Jahr 2016 mehr Marken, die Reifen mit größerer Breite anbieten: Bontrager, Zipp und kürzlich Mavic mit dem Cosmic Pro Carbon SL. Der neue Standard besteht in inneren Breiten von 20/21 mm und exterioren von bis zu 26 mm.
Aerodynamisches Problem
Derzeit können wir überprüfen, ob professionelle Fahrradgeräte und tubuläre Röhren von 23 bis 26 mm verwendet werden. Die großen Fahrradbauer passen sich an neue obere Messungen oder Radschritte an, um ab 25 mm zu montieren. Der Grund für diesen Anstieg ist die Effizienz auf aerodynamischer und komfortabler Ebene beim Rollen mit dem Fahrrad.
Ohne in der wissenschaftlichen Basis viel zu vertiefen, hängt das Prinzip der Verbesserung des Rollkoeffizienten mit einer offensichtlichen Effizienz des Kontakts mit Asphalt zusammen. Wenn die Abdeckungen breiter sind, lassen Sie uns zum Beispiel 25 mm einsetzen, der Fußabdruck, der auf dem Boden blättert, rundere, wenn wir sehen, dass ein 23 -mm -Reifen dünner, aber länglicher ist.
Das Ergebnis ist, dass dieser Fußabdruck in so wichtigen Aspekten bessere Vorteile wie die Geschwindigkeit oder den Rollwiderstand des Radfahrers hat, die, da kleiner, Energie spart. Zu all diesen Vorteilen verleihen wir mehr Komfort und Leichtigkeit des Manövers.
Größerer Widerstand gegen Pünktungen
Die breiteren Abdeckungen in breiten Reifen ermöglichen es ihnen, den Druck zu senken, ohne ihre Vorteile zu verringern, und mit einer offensichtlichen Verbesserung der Rollqualität.
Wir können es besonders im Griff auf nasses Gelände bemerken und bieten auch einen größeren Widerstand gegen Punktionen.
Wir vergessen keinen Aspekt wie Gewicht, und das ist, dass die breiteren Abdeckungen wie logisch mehr wiegen, ein paar Gramm, aber dieses zusätzliche Gewicht liegt außerhalb des Rades und hat keinen entscheidenden dynamischen Einfluss auf das Fahrrad.
In den Worten des HED -Kopfes in Europa, Pepe Navarro: "Wir empfehlen, mindestens 23 mm abgedeckt zu werden, und falls der Fahrradradpass es besser macht, wenn sie 25 mm sind." Dies fügt hinzu, dass "die Kombination, die wir sagen könnten, ideal ist, Räder zu verwenden, die an diesen Maßnahmen ausreichend weiten Reifen haben, die eine bessere Leistung haben". Wagen Sie es, sie auszuprobieren?
