Nachdem bei der letzten Cyclocross-Weltmeisterschaft entdeckt wurde, dass eine Fahrerin einen kleinen Elektromotor in ihrem Fahrrad versteckte, hat die Union Cycliste Internationale (UCI) ihre Bemühungen verstärkt, um zu verhindern, dass sich diese Art von technologischen Dopings im großen Peloton ausbreitet. Die oberste Organisation des Radsports möchte solche Betrügereien sowohl bei Rennrädern als auch bei Mountainbikes verhindern, Disziplinen, in denen die Integrität des Materials und die natürliche Leistung des Fahrers essenziell sind.
Um Fairplay zu gewährleisten, hat die UCI ein neues Inspektionsprotokoll eingeführt, das auf einem hochpräzisen Scanner basiert, der jede magnetische Veränderung erkennt, die durch einen Elektromotor, einen Magneten oder eine versteckte Batterie verursacht wird. Dieses System ermöglicht die Analyse von Rahmen, Schaltgruppen und Rädern und sendet die Daten an eine Software, die die Inspektoren über ein Tablet überprüfen können. Erkennt das Programm Auffälligkeiten, wird das Fahrrad für eine detailliertere Inspektion zerlegt.
Diese neue Betrugsbekämpfungsmethode wurde kürzlich bei der Tour de Romandie angewandt, wo 347 der 507 teilnehmenden Fahrräder, sowohl Rennräder als auch Mountainbikes, von der UCI gescannt wurden, ohne Hinweise auf technologischen Betrug zu finden. Mit dieser Maßnahme soll das Wesen des Radsports bewahrt und verhindert werden, dass Wettbewerbe durch nicht zugelassene Technologien beeinträchtigt werden.
Wärmebildkameras, Röntgenstrahlen und Ultraschall
Der Magnetscanner ist die neueste in einer langen Liste von Methoden zur Erkennung versteckter Motoren, an denen die Union Cycliste Internationale (UCI) kürzlich gearbeitet hat. Zu diesen Systemen zählen der Einsatz von Wärmebildkameras und Röntgenstrahlen, wobei beide aufgrund ihrer Einschränkungen verworfen wurden.
Einer der ersten Versuche zur Erkennung erfolgte mittels Wärmebildkameras , die dazu entwickelt wurden, Temperaturschwankungen am Rahmen, Tretlager oder der Schaltgruppe zu erkennen, was auf das Vorhandensein eines versteckten Elektromotors hindeuten könnte. Diese Methode funktioniert jedoch nur, wenn der Motor in Betrieb ist oder kürzlich gestoppt wurde, was sie für Vor- oder Nachkontrollen bei einem Wettbewerb unwirksam macht. Die UCI selbst räumte ein, dass der beim Cyclocross-Weltmeisterschaft 2016 entdeckte technologische Betrug mit dieser Technik nicht aufgedeckt worden wäre, da der Motor zum Zeitpunkt der Überprüfung nicht aktiv war.
Andererseits wurde der Einsatz von Röntgenstrahlen ebenfalls ausgeschlossen, da die logistischen Kosten hoch und der Prozess langsam ist, was die Analyse von Mountainbikes und Rennrädern bei Großveranstaltungen erschwert. Ebenso wurde der Einsatz von Ultraschall geprüft, einer in der Industrie verwendeten Methode zur Analyse der Materialdichte. Allerdings erschwerte die Variabilität der Carbonstärken in Fahrradrahmen die Kalibrierung dieses Systems für den Einsatz im Profiradsport.
Brian Cookson, Präsident der UCI, hat sein Vertrauen in die Wirksamkeit des Magnetscanners als endgültige Lösung zur Verhinderung von technologischem Doping bei Rennrad- und Mountainbike-Wettbewerben zum Ausdruck gebracht. „Wir werden sicherstellen, dass niemand in Versuchung gerät zu betrügen, da es eine hohe Wahrscheinlichkeit gibt, erwischt zu werden“, erklärte er.