Es kann dich interessieren. Was wird benötigt, um den Paris-Roubaix zu gewinnen? Ist es so notwendig, Erfahrung im Test zu haben? Wir sprachen mit Saúl Miguel um. Saul ist Radsportkommentator in Eurosport und einer der Menschen, die die Fahrraddenkmäler am besten kennt. Du kannst besuchen Hier Sauls Konto auf Twitter: Kapelmuur29
Willkommen in der unvorhersehbaren Karriere. Wir gehen mit einigen Schlüssel, um die historische Dimension dieses Ereignisses zu verstehen, die über die Fahrradpraxis hinausgeht.
Wie entstand der Paris-Roubaix?
Der Paris-Roubaix wurde 1895 dank des 1895 geboren Zwei Textilunternehmer der Region Roubaix: Théodore Wienne und Mauricio Pérez (von spanischer Abstammung). Sie förderten den Bau eines Velodroms und beschlossen, eine Fahrradkarriere zu schaffen, um sie zu fördern. Würde aus Paris und Ende beginnen Die Stadt der tausend Chimneys. Auf diese Weise rief sie Roubaix Ende des 19. Jahrhunderts dank seiner industriellen Kraft an. Sie hatten die Unterstützung der Sportzeitung Sehe ihn. In seinem Ursprung wurde es als konzipiert Training für Bordeaux-Park (600 km)das war die berühmteste Rasse der Zeit. Der erste Gewinner war der deutsche Joseph Fischer. Nach einer Route von 280 km erreichte er das Ziel mit 25 Zoll Vorsprung gegenüber dem zweiten Klassifizierungen bei einer Route von 280 km mit einem Durchschnitt von 30 km/h. [Captation ID = "Attachment_7371" align = "alignnone" width = "1500"]
Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Was sind die dramatischsten Abschnitte des Pariser Roubaix?
Paris Roubaix Drama läuft in seinem Pale Schuhe. In runden Zahlen gibt es 30 Kopfsteinpflastersteine. Keiner erreicht 4 km, aber jeder wird ewig. Abhängig von ihrer Schwierigkeit erhalten sie eine Fünf Sterne Qualifikation. Es hängt von der Länge, dem Layout und dem Erhaltungsstatus des Kopfsteinpflasters ab.Was sind die fünfstarigen Abschnitte und daher die anspruchsvollsten?
- Der Abschnitt von Arenberg Forest, fast von Vegetation geschluckt, ist eines der Symbole der Rasse. Es ist wahr, dass seine Anwesenheit im Test von 1968 eine Ausgabe von Eddy Merckx ausgeht. Es ist der erste der drei fünf Stwer -Sektoren. Obwohl es 100 km von der Ziellinie entfernt ist, verursacht es normalerweise die erste große Auswahl. Es ist nicht der längste Abschnitt (2,4 km), aber die Kopfsteinpflaster scheinen zufällig verstreut zu sein. Viele Radfahrer beeilen sich die Dachrinnen, um sie zu retten, und die Stürze sind häufig. Es wird oft gesagt, dass Sie in Arenberg den Roubaix nicht gewinnen, aber es ist der Ort, an dem mehr als man ihn verliert. Hier läuft die Route unter dem Viadukt, wo Kohlezüge in entfernten Zeiten zirkulierten.
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Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption] - Der zweite Abschnitt von fünf Stüssen ist Mons-in-Pévèle. Es ist 3.000 Meter lang und 50 km vom Ziel entfernt. Sagen wir, markiert den Beginn des Endes von Hölle des Nordens. Ein geplanter Weg mit neunzig Grad Kurven fügt noch mehr Drama hinzu. Grobe Fähigkeiten und Kraft sind hier unerlässlich.
- Liegt nur 15 km bis zum Ende, die Carrefour de l'Sbre Es sind die letzten fünf Sterne, denen Radfahrer nach einem anstrengenden Weg ausgesetzt sind. Dann wird es nur drei einfache Sektoren vor der Ziellinie sein.
Andere Interessenabschnitte
Obwohl es sich nicht um fünf Sterne handelt, gibt es mehr Abschnitte, die einen Kommentar verdienen. Einer von ihnen ist Troisville, die erste gepflasterte Strecke des Rennens. Aus diesem Grund ist es nervös. Die Läufer suchen nach ihrer Position und die Spannung wird mit einem Messer geschnitten. Es ist ein absteigender Abschnitt, so dass die Geschwindigkeit hoch ist und die Punktionen häufig sind. Darüber hinaus ist es ein Punkt, an dem der Schlamm normalerweise auch in herrlichen Sonnentagen angesammelt wird. [Captation ID = "Attachment_7386" align = "alignnone" width = "900"]
Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Ein weiterer bemerkenswerter Sektor ist Orchien. Es liegt etwa 60 km und ist nicht besonders lang (1,7 km), aber die Steine hier sind bestial. Radfahrer müssen sie zwischen der Menge, Kurven und Staubwolken verhandeln, die Stempel des wahren Chaos erzeugen.
Und schließlich dürfen wir den Eingang zur Torzone nicht vergessen. Eine Ankunft in der Velodrom André Pétrieux, zu denen Radfahrer eineinhalb Spaziergänge machen müssen, bevor sie das Martyrium beenden.
Ein Ring hingegen etwas baufälliges, das einmal mit Licht gefüllt ist. Der Krieg machte ihnen hier: Die Holzstrecke wurde zerbrochen und durch Zement ersetzt.
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Bild: ASO / Fabien Boukla.[/caption]
Wie wichtig sind Freiwillige?
Die Arbeit von Freiwilligen in diesem Test ist unerlässlich. Les Amis de Paris-Roubaix Es ist der Name eines Vereins, dessen Ziel es ist, die Kopfsteinpflaster des Paris-Roubaix zu bewahren. Wartungsarbeiten sind unerlässlich. Ein großer Teil des Kopfsteinpflasters ist eine landwirtschaftliche Nutzungszone, die mit Eis, Regen, Traktorenpassagen usw. leidet. Die Pavés der Hölle des Nordens werden erklärt Kulturelles Erbe der Hains-De-France-Region. Dies verhindern jedoch, dass Kopfsteinpflasterdiebstahl das ganze Jahr über üblich ist. Jedes Frühjahr, Les Amis de Paris-RoubaixMit Hilfe einiger professioneller Schulungsschulen befasst sich es mit dem Ersetzen der Kopfsteinpflaster, deren Gewicht etwa 5 kg beträgt! Fast nichts. Während des Restes des Jahres macht der Verein einen intensiven lVerbreitung durch verschiedene Veröffentlichungen. Es ist auch das Kollektiv, das die liefert Sieges Trophäe Für den Gewinner des Tests, der seit 1977 ein real geschnitzter Kopfsteinpflaster ist. [Captation ID = "Attachment_7377" align = "alignnone" width = "1500"]
Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Die Paris-Roubaix-Duschen
1928 bauten sie draussen Die Duschen der Roubaix School. Sie bauten sie neben dem Velodrom, wo der Test endet, und heute sind sie ein Ort der Anbetung für Radsportliebhaber. In den 90er Jahren wurden die inklusiven Teambusse verallgemeinert. Bis dahin wartete ein großer Teil des Zuges darauf, dass er an der Reihe war, den Schmutz kurz nach dem Rennen zu reinigen. Heute werden sie immer noch vom gelegentlichen nostalgischen Korridor verwendet, der zur Aufrechterhaltung der Tradition entschieden wird. Philippe Gilbert (Gewinner im Jahr 2019) Er erinnert sich normalerweise, dass sein Teamdirektor in FDJ (Marc Madiot) bei seinem Debüt in der Paris-Roubaix (2007) alle seine Radfahrer gezwungen hat, diese Duschen zu durchgehen, "einen Teil der Geschichte des Radfahrens zu leben" Jede Betonkabine hat eine Plakette zur Erinnerung an jeden der Gewinner des Rennens, was zur Aufrechterhaltung der Legende beiträgt. [Captation ID = "Attachment_7379" align = "alignnone" width = "1500"]
Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Warum Paris-Roubaix anrufen? Die Hölle des Nordens?
Sie mögen denken, dass der Ursprung mit der extremen Härte des Tests zu tun hat. Fehler. Zwischen 1915 und 1918 verhinderte der Ersteskrieg den Streit des Paris-Roubaix. Im Jahr 1919, Zwei Journalisten von L'OTO Sie reisten nördlich Frankreichs mit der Absicht, die Feier des Rennens wieder aufzunehmen. Für diese Jahre, L'OTO Es war die Zeitung, die den Test organisierte. Einer von ihnen, Eugène Christophe, wenn er über das Panorama nachdachte, bezeichnete er dieses Gebiet als Die Hölle des Nordens. Neben Ihrem Partner, Victor Breyerbesuchte eine apokalyptische Landschaft. In ihren Chroniken sprachen sie über "Ownern, überall Gräber, Bäume, die wie Skelette aussehen, Häuser wurden in nackte Wände, Trümmer ...". Trotz allem wurde die Ausgabe von 1919 schließlich als eine Form der Überwindung des Dramas gespielt, das für den ganzen Krieg. 100 Radfahrer nahmen teil und die Franzosen gewannen Henri Pelissier. Ohne Zweifel eine physische und psychische Herausforderung.Die erste weibliche Paris-Roubaix
Einer der großen Meilensteine der jüngsten Geschichte des Paris-Roubaix war die Feier des Weiblicher Test. Im Jahr 2021 der britische Radfahrer Lizzie Deignan Nach einem Solo -Angriff bei fast 100 km nach Ablauf wurde es der erste Champion. Er überquerte die Ziellinie mit blutfärbem Lenker, ein weiterer Test der Härte der Strecke. Die für den Gewinner in diesem Jahr festgelegte Auszeichnung betrug 1.535 Euro, was den männlichen Gewinner mit den 30.000 € gegenüberliegt. [Captation ID = "Attachment_7381" align = "alignnone" width = "1500"]
Bild: ASO / Fabien Boukla.[/caption]
Mythische Radfahrer aus Paris-Roubaix
Wenn der Paris-Roubaix L istFahrradaugeEs ist seinen Hauptdarstellern zu verdanken: Radfahrer. Historisch gesehen waren die Belgier Dominatoren mit 57 Siege der 118 Ausgaben. Belgier sind Roger de Vlaeminck und Tom Boonen, die einzigen, die es geschafft haben, viermal zu schlagen. Nach ihnen, Französisch (28 Siege), Italiener (14), Niederländer (6) und Schweizer (4). Und was ist mit den Spaniern? Nehmen wir an, dass keine Fahrraddenkmäler für sie bezahlt wurden. Und ein Test so spezifisch wie der Paris-Roubaix, noch weniger. Ja, wir müssen hervorheben Miguel Poblet (dritter im Jahr 1960) und besonders Juan Antonio Flecha (2. 2007 und 3. 2005 und 2010).Radfahrer, die in Paris-Roubaix Geschichte geschrieben haben
Hier sind einige Namen, die Geschichte geschrieben haben Die Hölle des Nordens.- Roger de Vlaeminck (Belgien). Spitzname Monsieur Paris-Roubaix, teilt mit Tom Boonen den Rekord von Four Victors (1972, 1974, 1975 und 1977). Er gilt als unbestrittener Lehrer des Tests. Geschickter Stratege und vollendeter Cyclocross -Korridor, der 1988 im Ruhestand ging. Eddy Merckx selbst, was gelitten Einer seiner Siege sagte einmal: "Es ist, als ob er den genauen Ort jedes Kopfsteinpflasters kenne."
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Tom Boonen (Belgien). Ohne Zweifel einer der besten klassischen Läufer in der Radsportgeschichte. Konsumierte Rennspezialistin mit Cobblestones und gewann das vierfache Paris-Roubaix (2005, 2008, 2009 und 2012). Er übernahm auch die Flanders Tour dreimal und war Weltmeister auf der Strecke. Seine Aufzeichnung ist immens: Der Roger von Vlaaminck der Neuzeit.
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Bild: ASO / Pauline Ballet.[/caption] - Rik van Looy (Belgien). Der Gewinner von Three Editions (1961, 1962 und 1965) ist der einzige Radfahrer in der Geschichte, der in den fünf Denkmälern gewinnen konnte. Nicht einmal Merckx konnte es erreichen. Er gewann seinen letzten Roubaix, als alle vorbei waren. Aber seine beste Leistung ereignete sich in einer Ausgabe, die 1967 nicht gewann. Zehn Läufer kamen im Roubaix Velodrome an, um den Sieg zu spielen. Unter ihnen drei Weltmeister: der Holländer Jan Janssen, der deutsche Rudi Altig und Van Looy selbst. Und wenn das nicht genug wäre, würde auch ein anderer, der die Weltmeisterschaft im selben Jahr gewinnen würde: Eddy Merckx. Van Looy wurde von Janssen besiegt, aber nie ein zweiter Platz hatte so viel Sieggeschmack.
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Eddy Merckx (Belgien). Der Kannibale Er gewann drei Paris-Roubaix (1968, 1970 und 1973). Was für ihn normal war, war für den Rest der Radfahrer übernatürlich. In einem Rennen, das manchmal von Zentimetern entschieden wird, gewann Merckx 1970 mehr als fünf Minuten: der größte Unterschied eines Gewinners seit dem Zweiten Weltkrieg. Und es wurde dem großen Roger von Vlaaminck genau auferlegt.
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Bild: ASO / G. Demouveaux.[/caption] - Bernard Hinault (Frankreich). Der Breton-Radfahrer, Gewinner der fünf Ausgaben der Tour de France, nahm 1981 den Paris-Roubaix. Er war jedoch Autor einer der berühmtesten Ernennungen dieses Rennens. "Der Paris-Roubaix ist Scheiße", sagte er nach seinem Sieg. In dieser Ausgabe erlitt er drei Wasserfälle, von denen einer von einem Hund verursacht wurde. Dies hinderte ihn nicht daran, alleine mit dem Weltmeister -Trikot zu gewinnen. Unerklärlich.
- Fausto Coppi (Italien). An zweiter Stelle in den Ausgaben von 1952 und 1955 hat der italienische Champion in Roubaix nicht zu viel verschwendet. 1950 zerdrückte er jedoch alle mit seinem Talent und brach den Kader in tausend Stücke. Er nahm 1959 zum letzten Mal teil, ein Jahr bevor er nach einer Reise durch Afrika an Malaria starb.
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Fabián Cancellara (Schweiz). Spartacus Er gewann drei Ausgaben der Paris-Roubaix (2006, 2010 und 2013). Zur Erinnerung an seine Ausstellung 2010. Wesentlich.
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Bild: ASO / BARDY MCBARD[/caption] - Gilbert Duclos-Lasssalle (Frankreich). Er ist das klare Beispiel einer Liebesgeschichte mit dem Paris-Roubaix. In seinem ersten Jahr als Profi (1980) war er bereits Zweiter. Seitdem wurde er immer als Kandidat für Triumph angesehen. Aber das kam nicht an. Erst am Ende seiner Karriere, als er im Alter von 38 Jahren schließlich seinen Traum erreichte. Und tat es zweimal: 1992 und 1993. wurde geschrieben.
