Im Mountainbiking ist die Verwendung von Tubeless-Reifen üblich. Immer mehr Radsportler, sowohl Amateure als auch Profis, entscheiden sich für dieses Reifensystem. Die Vorteile liegen auf der Hand: Das Risiko, durch einen Platten ausgebremst zu werden, wird minimiert, man erreicht mehr Traktion, da mit niedrigerem Druck gefahren werden kann, und es wird Gewicht gespart (auch wenn es nur ein paar Gramm des Schlauchs sind).
Auf Asphalt hingegen gibt es seit Jahren zwei gängige Reifenoptionen: die klassischen Laufräder mit Schlauch und die Schlauchreifen.
Unter den Hobbysportlern sind Laufräder mit Schlauch weiterhin die Mehrheitsoption. Im Profisport ist die bevorzugte Wahl der Schlauchreifen. Der Hauptvorteil, den Profis an Schlauchreifen schätzen, ist das Gewicht. Der Schlauchreifen ist leichter, weil der Reifen direkt auf die Felge geklebt wird. Außerdem bietet er mehr Grip auf dem Asphalt. Für den Straßenradsport gab es jedoch weiterhin zwei Optionen: Entweder klassische Reifen mit Schlauch oder Laufräder mit Schlauchreifen. Unter den Amateuren waren – und sind – Laufräder mit Schlauch die meistgewählte Option.
👉 Die Vorteile von Tubeless-Laufrädern beim Mountainbike
Wie bei anderen technologischen Innovationen, die zunächst beim Mountainbike und später auf der Straße eingeführt wurden, scheint es, dass Tubeless-Laufräder langsam auch im Straßenradsport an Boden gewinnen. Immer häufiger sieht man Rennräder mit Tubeless-Laufrädern. Sogar Giant bot 2018 in seinen Carbon-Rennrad-Serien serienmäßig Reifen mit tubeless ready-Technologie an. Werden wir dieses Reifensystem in unseren Trainingsgruppen verwenden? Wird Tubeless im Straßenradsport denselben Einfluss haben wie im Mountainbiking? Welche echten Vorteile bietet die Nutzung auf Asphalt?
Was ist Tubeless?
Die Funktionsweise von Tubeless-Fahrradreifen ist der von Autoreifen sehr ähnlich. Anstatt einen Schlauch zwischen Reifen und Felge zu verwenden, wird der Luftdruck genutzt, um eine luftdichte Abdichtung zwischen diesen beiden Elementen zu schaffen. Außerdem wird in den Raum zwischen Felge und Reifen eine Dichtflüssigkeit eingefüllt, die im Falle eines Durchstichs oder Schnitts das Loch abdichtet, um den Luftverlust zu verhindern. So erhält man einen besseren Schutz gegen eine der größten Frustrationsquellen beim Radfahren: einen Platten zu erleiden.
Andererseits ermöglichen Tubeless-Reifen das Fahren mit niedrigeren Drücken, was somit mehr Grip und Komfort bietet. Die Vorteile im Mountainbiking sind offensichtlich, da Tubeless-Reifen die Traktion begünstigen und verhindern, dass man mitten im Gelände wegen eines Plattens liegen bleibt. Allerdings sind sie auch nicht zu 100 % unfehlbar.
Warum wird Tubeless auf der Straße nicht verwendet?
Die Vorteile dieses Reifentyps beim Mountainbike sind offensichtlich. Aber was ist mit dem Straßenradsport? Warum hat er dort nicht den gleichen Erfolg? Wie bei vielen anderen technologischen Innovationen wird als einer der Gründe, warum sich die Nutzung nicht breit durchgesetzt hat, angeführt, dass sie von Profis nicht verwendet werden. Bis vor Kurzem war das tatsächlich so: Im Peloton wollten die Teams von Tubeless-Reifen nichts wissen, ganz im Gegensatz zu den professionellen Bikern im Cross Country und Marathon.
Das ändert sich jedoch gerade. 2015 erreichte Martin Elmiger den fünften Platz bei Paris-Roubaix auf einem Fahrrad mit Tubeless-Reifen. Im darauffolgenden Jahr wurde der Deutsche Tony Martin Weltmeister im Einzelzeitfahren und fuhr dabei mit einer Tubeless-Konfiguration auf seinem Fahrrad. Fabio Jakobsen gewann die vierte Etappe der Tour of California 2019 mit Deceuninck-Quick Step auf Tubeless-Laufrädern von Specialized. Im selben Jahr siegte Alexander Kristoff (UAE Team Emirates) bei Gent-Wevelgem und wurde Dritter bei der Flandern-Rundfahrt – ebenfalls mit tubeless-Reifen (obwohl es passender wäre, sie detubelessed zu nennen). Und bei der Tour de France haben mehrere Teams Tubeless-Laufräder eingesetzt, wie das Team Ag2R La Mondiale im Mannschaftszeitfahren der Tour 2019.
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Ein weiterer Grund für die geringe Nutzung von Tubeless-Reifen im Straßenradsport war die geringe Verfügbarkeit dieses Reifentyps auf dem Markt.
Mavic war die Pioniermarke bei der Entwicklung einer speziellen Tubeless-Laufradserie für Rennräder. Und eine Zeit lang war es schwierig, andere Anbieter und Modelle zu finden. Heute bieten jedoch die wichtigsten Laufradhersteller bereits tubeless ready-Reifen für den Straßeneinsatz an: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer... Continental, das dieses System eine Zeit lang ablehnte, weil man meinte, die Vorteile auf Schotter und Erde ließen sich nicht auf Asphalt übertragen, hat inzwischen ein breites Angebot an Tubeless-Reifen für die Straße. Sogar große Fahrradhersteller beginnen, diesen Reifentyp in ihren Serienmodellen zu verbauen. Schon 2018 bot Giant tubeless ready-Laufräder in seinen Rennrad-Carbonserien an. Wir befinden uns somit an einem Punkt, an dem Profis, Hersteller und Marken beginnen, Tubeless-Reifen mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Bedeutet das, dass Tubeless in wenigen Jahren auch im Straßenradsport Standard sein wird, wie es im Mountainbiking bereits der Fall ist?
Vorteile von Tubeless-Reifen auf der Straße
Die Tubeless-Technologie bietet dem Rennradfahren mehrere Vorteile. Im Folgenden nennen wir die wichtigsten.
Weniger Pannen durch Reifenplatzer
Der Hauptvorteil von Tubeless-Reifen für die Straße besteht darin, dass sie die durch einen Platten verursachten Zwischenfälle verringern. Es stimmt nicht, dass man mit dieser Art von Reifen keine Pannen bekommt, aber falls es doch passiert, verschließt die Dichtmilch das Loch und du kannst noch mehrere Kilometer (oder sogar bis zum Ende der Fahrt) weiterfahren, ohne vom Rad absteigen zu müssen. Andererseits benötigen Rennrad-Laufräder einen höheren Druck als Mountainbike-Laufräder. Im Falle einer Panne erhöht dieser Druckunterschied das Unfallrisiko. Überlege kurz, was passiert, wenn du einen Gebirgspass hinunterfährst und dein Vorderrad einen Platten bekommt. Der Tubeless-Reifen verringert das Risiko, auf der Straße zu landen. Das Absteigen wegen eines Plattens hat ein Ende, obwohl diesen Vorteil bereits diejenigen genießen, die Schlauchreifen mit Dichtmilch verwenden.
Bessere Traktion bei unregelmäßigem oder nassem Asphalt
Ein weiterer wichtiger Vorteil von Tubeless-Reifen im Rennradsport ist, dass sie einen besseren Grip in Situationen bieten, in denen der Asphalt uneben oder nass ist. Dies ist möglich, weil man mit Tubeless-Reifen mit niedrigerem Druck fahren kann, wodurch die Aufstandsfläche des Reifens auf der Straße vergrößert wird und somit die Traktion steigt. Außerdem verringert das Fahren mit weniger Druck und ohne Schlauch im Inneren des Reifens das Risiko eines sogenannten Snakebites, der entsteht, wenn der Schlauch zwischen Felge und Reifen eingeklemmt wird, etwa beim Überfahren eines Schlaglochs oder einer schlechten Wegstrecke.
Leichtere und (theoretisch) schnellere Laufräder
Da kein Schlauch zwischen Felge und Reifen benötigt wird, erhält man ein leichteres Laufrad, da das Gewicht des Schlauchs eingespart wird. Das gilt allerdings nur theoretisch, denn in der Praxis trifft das nur auf einige hochwertige Tubeless-Laufräder zu, wie wir später bei den Nachteilen des Tubeless-Systems auf der Straße noch genauer betrachten werden. Außerdem wird die Reibung zwischen Schlauch und Decke eliminiert. Dadurch werden nicht nur die vorher genannten Snakebite-Pannen vermieden, sondern – ebenfalls theoretisch – auch höhere Geschwindigkeiten erreicht.
Nachteile von Tubeless-Reifen auf der Straße
Natürlich gibt es nicht nur Vorteile. Man sollte auch die Nachteile bedenken, die der Umstieg auf Tubeless für dein Rennrad oder das Beibehalten der klassischen Laufräder mit Schlauch mit sich bringt. Hier sind einige der Nachteile dieses Systems.
Erfordern mehr Wartung
Was die Wartung betrifft, musst du bei Reifen mit Schlauch nur darauf achten, den richtigen Reifendruck zu halten und den Verschleiß des Mantels zu überwachen. Bei Tubeless-Reifen hingegen musst du die Dichtmilch regelmäßig erneuern. Außerdem ist die Montage dieser Art von Reifen aufwendiger, und manchmal ist es notwendig, einen Kompressor oder eine CO2-Pumpe zu verwenden, um sie richtig zu montieren und den Sitz herzustellen. Das liegt daran, dass das Tubeless-System davon abhängt, dass eine luftdichte Abdichtung zwischen Felge und Reifen entsteht. Infolgedessen sind die Werkstattbesuche zur Wartung der Räder häufiger als beim klassischen Schlauchsystem.
Sie sind nicht so leicht, wie sie behaupten
Du hast bestimmt schon gehört, dass du mit Tubeless-Laufrädern ein paar Gramm Gewicht bei deinem Fahrrad sparen kannst. Theoretisch stimmt das, weil diese Reifen keinen Schlauch benötigen und du somit das Gewicht dieses Bauteils sparst. In der Praxis ist das jedoch nicht immer so. Tubeless-Laufräder können aufgrund ihrer Konstruktion zusätzliche Materialien benötigen, die das Gewicht erhöhen. Nehmen wir als Beispiel die GP 5000 Serie von Continental. Die Tubeless-Reifen GP 5000 TL wiegen 340 Gramm. Die GP 5000 für Schlauch hingegen wiegen 250 Gramm.
Temperaturen bis zu 150 Grad
Die Tatsache, dass es weniger Pannen gibt und mit niedrigerem Druck gefahren werden kann, ist nicht immer ein Vorteil. Gerade wegen des Pannenschutzes, den Tubeless-Reifen bieten, verringern einige Hersteller die Dicke der Lauffläche, was tatsächlich sowohl das Pannenrisiko als auch den Verschleiß erhöht. Andererseits benötigen Rennradreifen einen höheren Druck als Mountainbikereifen. Dadurch können im Inneren des Reifens Temperaturen von bis zu 150 Grad und mehr entstehen, was die Wirksamkeit und Haltbarkeit der Dichtmilch einschränkt. Und wenn man mit niedrigerem Druck fährt, steigt die Reibung zwischen Reifen und Straße, was zwar mehr Grip, aber weniger Geschwindigkeit bringt.
Lohnt es sich, Tubeless-Reifen auf der Straße zu fahren?
In dieser Hinsicht wirst du sowohl Befürworter als auch Gegner finden. Die Realität ist jedoch, dass sich Tubeless-Laufräder nach und nach im Straßenradsport etablieren und ihre Vorteile für die meisten Hobbysportler die Nachteile überwiegen. Außerdem gibt es bei Tubeless-Laufrädern ein ähnliches Phänomen wie bei anderen Innovationen, die zuerst im Mountainbike-Bereich eingeführt und später auf Rennräder übertragen wurden. Das war bei Scheibenbremsen der Fall. Das war auch bei 11-fach-Schaltungen der Fall. Heute sieht man auch Rennräder mit 12-fach-Antrieben und sogar mit Einfach-Kettenblatt. Und das passiert jetzt mit Tubeless-Laufrädern. Und du? Was meinst du? Hast du Tubeless auf der Straße ausprobiert? Glaubst du, es wird zur Normalität werden?
