Das gravel ist eine Radsportdisziplin, die seit einigen Jahren im Aufschwung ist, und die Komponentenhersteller haben sich diesem Boom angepasst, indem sie spezielle Produkte auf den Markt gebracht haben, um die Bedürfnisse der Fahrer zu erfüllen. Neben Lenkern, Gabeln oder Laufrädern gibt es auch spezielle Antriebsgruppen für gravel und Cyclocross, mit einer Reihe besonderer Eigenschaften, Technologien und Entwicklungen, um effizient auf Wegen oder Schotterstraßen zu fahren und so das Maximum aus dem Fahrrad herauszuholen. Wenn du ein Fahrrad für gravel hast oder darüber nachdenkst, auf diese Disziplin umzusteigen, stellen wir dir die aktuellen Gruppen vor, die die wichtigsten Hersteller für gravel auf den Markt gebracht haben.
Ist eine mit dem gravel kompatible Gruppe besser oder eine spezielle gravel-Gruppe?
Bevor wir die verschiedenen spezifischen Antriebsoptionen für gravel im Detail betrachten, sollte klargestellt werden, dass es auf dem heutigen Markt Antriebsgruppen und -komponenten gibt, die mit der Ausübung von gravel kompatibel sind, deren Design und Technologien jedoch für andere Disziplinen entwickelt wurden: Straße, Cyclocross oder sogar Mountainbike. Dies ist zum Beispiel beim innovativen und fortschrittlichen Rotor 13 oder den Force- und Rival-Gruppen von SRAM der Fall. Da das gravel eine Radsportdisziplin ist, die Merkmale und mechanische Elemente anderer Disziplinen vereint, gibt es noch keine große Auswahl an speziell für diesen Zweck entwickelten Gruppen. Derzeit bieten nur zwei Marken solche Gruppen an: Shimano und Campagnolo.
Shimano GRX
Shimano brachte 2019 seine spezielle Gruppe für gravel GRX mit 10, 11 Gängen und einer speziellen Di2-Version auf den Markt, bestehend aus Kurbeln, Kettenblättern, vorderem und hinterem Umwerfer, Schalthebeln, Bremszangen und Felgen. Die restlichen Komponenten (Kette, Kassette, Pedale oder Bremsscheibe) sind nicht spezifisch für diese Gruppe, sondern stammen aus den Shimano Ultegra und 105 Rennradgruppen oder der Deore XT MTB-Gruppe, mit denen sie vollständig kompatibel sind.
Mit den Bremshebeln der Shimano GRX Gruppe kann eine Teleskopsattelstütze bedient werden.
Ebenso übernehmen die spezifischen Komponenten der Gruppe einen Großteil der Schalttechnologien von Shimano für Rennrad und Mountainbike, die leicht für die Ausübung von gravel angepasst wurden. So sind die einzelnen Komponenten:
Kurbeln
Sie sind mit Optionen für Doppelkettenblatt (2x11 und 2x10) oder Einfachkettenblatt (nur für 1x11) erhältlich. Der Arm ist aus Aluminium mit Hollowtech II-Technologie (vom MTB übernommen) gefertigt, deren Hohlbauweise Gewicht spart und gleichzeitig die Widerstands- und Steifigkeitswerte beibehält. Außerdem ist die Kettenlinie um +2,5 mm versetzt, um sich an Aufbauten mit breiteren Reifen anzupassen. Erhältlich mit 46-30 und 48-31 Zähnen für das Doppelkettenblatt und 40 bzw. 42 Zähnen für das Einfachkettenblatt.
Umwerfer
Weitere speziell für diese Shimano GRX-Gruppe entwickelte Komponenten sind die vorderen und hinteren Umwerfer. Der vordere Umwerfer, ausgelegt für 2x10- und 2x11-Übersetzungen sowie eine spezielle Di2-Version, bietet dank seines integrierten, einfach einstellbaren Seilspanners einen sanften Schaltvorgang. Außerdem wurde er an die um 2,5 mm breitere Kettenlinie angepasst, um die Montage breiter Reifen zu ermöglichen. Beim hinteren Umwerfer sticht die Integration des Shimano Shadow RD+ Kettenstabilisators mit einem integrierten Hebel zur Aktivierung oder Deaktivierung hervor. Eine sehr nützliche Technologie, um das häufige Abspringen der Kette auf unebenem Gelände zu verhindern.
Schalt-/Bremshebel
Die GRX-Bremshebel integrieren die vorderen und hinteren Schalthebel. Ihr Design verfügt über eine spezielle Ergonomie, um sich an einen gravel Einsatz anzupassen, und sie haben eine texturierte Oberfläche, um ein Abrutschen der Hand zu verhindern. Außerdem wurde der Drehpunkt des Hebels um 18 mm nach oben verlegt, um die Bedienung noch weiter zu erleichtern. Schließlich lässt sich von dort aus auch eine Teleskopsattelstütze betätigen.
Fazit zur Shimano GRX-Gruppe
Das Beste: Sie bietet Übersetzungsoptionen für Doppel- und Einfach-Kettenblatt, mit 10- und 11-fach-Kassetten. Außerdem gibt es eine spezielle elektronische Di2-Schaltversion. Das Schlechteste: Es gibt keine speziell für diese Gruppe entwickelte Kassette.
Campagnolo Ekar
Der Campagnolo Ekar ist erst vor Kurzem auf den Markt gekommen und ist die zweite Gruppe, die zu 100 % für gravel entwickelt wurde, exklusiv für diese Disziplin. Das Hauptmerkmal ist, dass sie nur als 1x13-Version konstruiert und produziert wird und damit diese neue Übersetzungsoption erforscht, die zuvor nur die Marke Rotor mit ihrer multidisziplinären Rotor 13-Gruppe angeboten hat. Ein weiteres Highlight ist das exklusive Design aller Komponenten für die Disziplin gravel. Vom Kassette über Bremssättel und Bremsscheiben bis hin zu Umwerfern und Schalt-/Bremshebeln wurde alles speziell für diese Gruppe entwickelt.
Der einzige Nachteil der Campagnolo Ekar-Gruppe für gravel ist, dass es keine Version mit elektronischer Schaltung gibt.
So müssen Kassette oder Bremsscheibe nicht von einer anderen Campagnolo-Straßengruppe gekauft werden, um die Montage zu vervollständigen, wie es bei Shimano der Fall ist. So ist die Campagnolo Ekar-Gruppe, Komponente für Komponente:
Kassette
Einer der großen Vorteile des Campagnolo Ekar ist seine 13-fach-Kassette, die in drei Varianten erhältlich ist, je nachdem, welche Art von gravel der Fahrer am meisten praktiziert: Endurance 9-36d für schnelle Strecken, Gravel Race 9-42d für hohe Leistung und Gravel Adventure 10-44d für bergige Strecken. Sie besteht aus zwei Monoblöcken aus Aluminium und Stahl, die Leichtigkeit und Haltbarkeit kombinieren.
Umwerfer
Sie zeichnen sich durch ihre ausgefeilte Konstruktion aus, bei der Materialien wie Polyamid und Carbonfaser für die leichte Struktur sowie Edelstahlbolzen für zusätzliche Festigkeit verwendet werden. Außerdem verfügt das Schaltwerk über eine Clutch-Lock-Sperre, um das Hinterrad leicht ausbauen zu können.
Kurbeln
Die Entscheidung für Carbon zur Gewichtseinsparung setzt sich bei den Kurbeln fort, bei denen unidirektionale Fasern für den Kurbelarm verwendet werden. Sie sind in vier Längen erhältlich (165 mm, 170 mm, 172,5 mm und 175 mm), und die Kettenblätter (aus 7075er Aluminium gefertigt) werden in Varianten mit 38, 40, 42 und 44 Zähnen angeboten.
Kette
Die Kette ist ein weiteres Designelement, das entwickelt wurde, um der großen Anzahl an Ritzelwechseln standzuhalten, denen sie ausgesetzt sein wird. Sie ist 0,25 mm schmaler als eine 12-fach-Kette (4,9 mm). Außerdem verfügt sie über innere Glieder aus hochfestem C60-Stahl mit Nickel- und Teflonbeschichtung, die ihre Haltbarkeit erhöht.
Schalt-/Bremshebel
Sie verbessern die Anpassung an die Hand des Fahrers durch ihre doppelt gebogene Form. Die Schalthebel funktionieren nach dem Prinzip one lever, one action, sodass jeder Hebel nur eine Funktion hat, um Ritzel hoch- oder runterzuschalten. Zusätzlich ist die Ultra Shift-Technologie der Marke integriert, mit der drei Ritzel mit nur einem Tastendruck geschaltet werden können.
Bremsen
Die hydraulischen Scheibenbremsen verfügen über einen speziellen Bremssattel, der den Modulationsbereich der Bremskraft im Vergleich zu Straßenbremsen erweitert. Die Bremsscheiben sind spezifisch für diese Gruppe und in Durchmessern von 140 mm und 160 mm erhältlich, ebenso wie die Beläge, die organisch und besonders verschleißfest sind.
Fazit zur Campagnolo Ekar Gruppe
Das Beste: Die Gruppe hat exklusive Komponenten für gravel, die leicht und widerstandsfähig sind. Es werden keine Komponenten von anderen Schaltgruppen übernommen. Sie verfügt über eine 13-fach-Kassette. Das Schlechteste: Es ist nur eine mechanische Schaltung erhältlich. Es gibt keine elektronische Version.
SRAM Force 1
Wie bereits erwähnt, hat SRAM keine spezielle Gruppe für gravel wie Shimano oder Campagnolo, bietet aber Versionen seiner Straßen-Gruppen mit für diesen Einsatz angepassten Komponenten an. Sie sind leicht zu erkennen, da SRAM eine 1 zur generischen Bezeichnung jeder Straßen-Gruppe hinzufügt, um anzuzeigen, dass es sich um eine für gravel angepasste Variante handelt. Es gibt drei Versionen:
- SRAM Force 1 für das High-End-Segment.
- SRAM Rival 1 für das mittlere Segment.
- SRAM Apex 1 für das Einsteiger-Segment.
Allen gemeinsam ist, dass sie 11-fach-Einfachantriebe sind, wobei der Apex 1 auch mit 10-fach-Kassetten kompatibel ist. Der Unterschied liegt in der Ergonomie der Schalthebel, die beim Force 1 besser gelungen ist als bei den anderen beiden. Auch die Schalttechnologie ist beim Force 1 effizienter. Deshalb konzentrieren wir uns mehr auf die SRAM Force 1 Schaltung, denn sie kann am besten mit der Campagnolo Ekar und der umfassendsten Shimano GRX Version auf dem Markt konkurrieren. Zudem verfügt die neue elektronische (und kabellose) SRAM Force eTap AXS Gruppe ebenfalls über Kurbeln und Kettenblätter, deren Übersetzungen und Zahnprofile speziell für Fahrräder für gravel und Cyclocross ausgelegt sind.
Kassette
Es gibt zwei 11-fach-Kassettenoptionen, die mit der Force 1 Gruppe kompatibel sind: die XG-1175 mit bergtauglicherem 10-42-Bereich oder die lauforientierte PG-1130 mit den Abstufungen 11-25, 11-26, 11-28, 11-32, 11-36.
Schaltwerk
Das Force 1 Schaltwerk verfügt über ein exklusives Design, das von den Mountainbike-Gruppen übernommen wurde, mit Schaltwerkskäfig-Arretierung, 12-Zahn-Rollen mit speziellem Anti-Schlamm- und Anti-Kettenabwurf-Design sowie Exact Actuation Technologie für schnelle und präzise Schaltvorgänge.
Kurbeln
Die Kurbeln sind eines der Highlights der Gruppe. Der Kurbelarm besteht zur Gewichtsersparnis aus Carbonfaser, während das Kettenblatt aus Aluminium die X-Sync-Technologie integriert, um Kettenabwürfe zu verhindern und dank Spezialdesign den Schlamm schnell abzuführen. Es gibt Kettenblätter mit 38, 40, 42, 44, 46, 50, 52 und 54 Zähnen.
Schalt-/Bremshebel
Die Force 1 Bremshebel besitzen eine leicht doppelt gekrümmte Form, damit der Fahrer sie effizienter betätigen kann. In der Version für hydraulische Scheibenbremsen wurde die Innenseite so gestaltet, dass der Zugang zum Bremsflüssigkeitskreislauf zum Entlüften erleichtert wird. Außerdem wurde das Design des Schalthebels optimiert, um gleichzeitig leichter und ergonomischer zu sein.
Bremsen
Das hydraulische Scheibenbremsenset enthält den speziellen Force-Bremssattel, mit dem sich mit möglichst geringem Kraftaufwand am Bremshebel sehr stark bremsen lässt.
Fazit zur SRAM Force 1 Gruppe
Das Beste: Ihre mechanische Einfachheit. Außerdem ist es möglich, günstige Alternativen von gravel zu erwerben (Rival 1 und Apex 1) Das Schlechteste: Es ist eine für gravel gültige Gruppe, aber sie ist nicht zu 100% für diese Disziplin entwickelt, sondern eine Adaption der Straßenradgruppe.
