Tour de France: Die mythischsten Berghäfen, die in der Gala -Runde ges

Turmalet, Aubisque, Croix de Fer, Izoard, Galibier, Alpe d'Huez, Mont Ventoux, Puy de Dôme ... Was sind die entscheidendsten Häfen der Tour und wo liegt seine Härte? Was haben die denkwürdigsten Sätze ausgegeben und welche Kletterer betraten die Legende auf ihren Rampen? Seit der Schreiben des Berges im Jahr 1910 die epischsten Seiten der Tour mit den ersten pyreneinischen Eroberungen von Octave Pazizize haben, haben die Großen Kolossi die Güte ihrer Fähigkeit, die Ehre zu geben und zu entfernen, und als Szene vieler von vielen zu sein, um die Szene vieler von vielen zu sein Von vielen der größten Taten des Radfahrens, bis sie ihre Namen mit den großen Radfahrern verbinden, die Geschichte auf ihren Rampen geschrieben haben, in einer Art magischer Bündnis zwischen Mensch und Natur, die im Laufe der Zeit dauerte. Wenn wir mehr über die Häfen und ihre Helden wissen, die ihre Schlüssel vom Ziel bis zum Subjektiven erforschen, werden wir besser verstehen, warum der Berg die aufregendste Herausforderung ist, die jedes Jahr die Routenkräfte drin Tour de France. Der Berg der Tourübungen trainiert einen so besonderen Magnetismus, dass gute Fans jedes Jahr ungeduldig erwarten, zu wissen, welche Häfen in der nächsten Ausgabe enthalten sein werden und wie sie verteilt werden, wenn die Alpen oder die Pyrenäen zuerst hochgeladen werden oder welche hoch endet Es wird oder was der höchste Port geben wird. Es ist wie ein Universum mit einer eigenen Identität, die einer ganz besonderen Logik mit einer Terminologie folgt, die wir kennen und analysieren müssen, ob wir im Voraus wissen wollen, wo und wie Sie das gelbe Trikot spielen können. Schauen wir uns einige Schlüssel an:

Wie die Hafenkategorien bewertet werden

Oft hat der Fan gehört, dass dieser Port erzielt wird aus der Kategorie und das von jenseits, zweiter oder dritter. Die Logik jedes einzelnen bezieht diese Kategorien sofort auf den Grad der Härte der Erhöhungen, mit der einfachen Beobachtung, dass die anspruchsvollsten Ports diejenigen sind, die mit dem niedrigsten gewöhnlichen beschrieben werden. Und so ist es auch: Die Tour de France betrachtet fünf Kategorien, die gehen in CrescendoAus der vierten Katalorie, die katalogisiert, erhöht sich die Milderin. Daher sind die dritten und zweiten Kategorienabmessungen die folgenden Ebenen, bevor die herkömmliche Skala mit den ersten Kategorienports abgeschlossen ist. Aber was ist mit der fünften Kategorie, die wir verlassen haben? Die Besichtigung von Frankreich erzielte zuerst zu den historischsten und anspruchsvollsten Häfen bis zur Ausgabe von 1978, aber dann stellte die Organisation fest, dass die große Anzahl von Erhöhungen, die mit dieser Katalogisierung geplant sind . Alle befanden sich im selben Sack der ersten Kategorie, aber es gab Unterschiede in der Härte, auf denen es notwendig war, einzugreifen. Die Tour de France beschloss dies 1979, als er das schuf Hors Catégorie - Kategorie heraus, um die zu unterscheiden Cols Härter und ergänzen die konventionelle Skala.

Es gibt keine starre Norm, aber es ist akzeptiert, dass eine hohe Bergbühne diejenige ist, die akkumulierte Unebenheit über 4.000 Metern rettet

Die Grade der Härte bestimmen die Kategorien, aber wie wird die Härte berechnet? Nun, die Objektivität der Mathematik weitgehend ansprechend, um den sogenannten Schwierigkeitskoeffizienten zu berechnen. Dieser Parameter wird aus den Altimetrischen Daten der Ports erhalten, die im Grunde genommen:

Die Länge des Aufstiegs.
Die Unebenheit, die Ausdauer zwischen der Höhe zu Beginn des Hafens und dem Peak zu retten.
Die Neigung der Steigungen, deren durchschnittlicher Prozentsatz aus den ersten beiden unter Verwendung einer einfachen Formel erhalten wird: Teilen Sie die aufgestiegenen Messgeräte- die Unebenheit- zwischen den bewegten Messgeräten- Longitude- und multiplizieren Sie das Ergebnis mit 100.

Lassen Sie uns ein praktisches Beispiel dienen: die Col du TurmaletAus seinem Arten von Marie de Campan Hang hat es 17,2 Kilometer Aufstieg, in denen 1.268 Meter Hang gerettet werden. Wenn wir die Formel anwenden, würden wir 1.268 Meter um 17.200 dividieren und das Ergebnis pro 100 multiplizieren, um eine durchschnittliche Steigung von 7,37%zu erhalten. Lassen Sie uns sehen, wie sie sich kombinieren, um den Schwierigkeitsgradkoeffizienten zu erhalten, der die Kategorie jedes Ports ermittelt, basierend auf der Basis, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, sie zu berechnen. Eine der am häufigsten verwendeten ist die Webformel Berghafen -Höhenmesser, in der eine Excel -Tabelle enthält, in der die unterschiedlichen Höhen, die Kilometer pro Kilometer erreicht werden, eingeführt werden, um die durchschnittliche Steigung von jeweils von ihnen und deren entsprechende Koeffizient zu erhalten, was sich aus der Kombination der ersten beiden Daten ergibt. Logischerweise hat der durchschnittlichere anstehende einen Kilometer, je größer sein Koeffizient, und es wird die Summe aller von ihnen sein, die den allgemeinen Koeffizienten des Ports angibt, der dann zu einer Äquivalenztabelle wechselt, um die Kategorien festzulegen. Wenn Sie sich um diese Formel kümmern, hätte das Turmalet einen Koeffizienten von 315 und überschreiten die Mindestgrenze, die für einen Port als Hafen festgelegt wurde Hors Catégorieoder spezielle Kategorie. Von dort nach unten werden in der Äquivalenztabelle verschiedene Abschnitte festgelegt, die die Kategorien abhängig von den Koeffizienten verringern, bis der niedrigste Schritt erreicht ist: die der vierten Kategorienstufen. Die Tour de France hat ihre besondere Skala, um die Ports nach Mathematik zu kategorisieren, aber nicht der Kälte der Zahlen vertrauen, sondern auch Aspekte mit mehr Subjektivität berücksichtigt. Beispiel , derjenige, der die gewährt Souvenir Henri Desferrangemit einer separaten wirtschaftlichen Ausstattung und mehr Punktzahl für den Bergpreis. Jede große Rückkehr hat ihre eigenen Methoden, und ein paradigmatisches Beispiel ist das der Giro de Italia, wo es keine Kategorie- oder Spezialkategorie -Ports gibt, aber alle sind sich einig auf etwas: Die höchste Kategorie umfasst die historischsten Ports und hart und hart

Was ist der Unterschied zwischen Berg und High Mountain?

Der Berg variiert in jeder Ausgabe der Tour de France: Es gibt Jahre mit mehr Härte in den Alpen als in den Pyrenäen oder umgekehrt; und andere, in denen die sekundären Bergbereiche, die das zentrale Massiv bilden, das Fluchen oder die Vosgos bilden, haben ein Gewicht, das mit dem einer der beiden wichtigsten vergleichbar ist. Die Anzahl der Bergbühnen und ihre geplante Hafendichte sind die Faktoren, die die globale Härte bestimmen und immer die Genauigkeit machen, dass sie die Läufer selbst, mit ihren Rhythmen und mit ihrer Kämpfe, die zu diesem Zeitpunkt endlich das letzte Wort zu diesem Zeitpunkt hat Machen Sie eine Karriere mehr oder weniger schwer. Aber es gibt einen Ausgangspunkt. Wie bei den Ports werden auch die Stufen klassifiziert und sie erhalten sogar einen Koeffizienten, basierend auf Faktoren wie der sparenden Ansammlung, der Gesamtzahl der Ports und der Anforderung der am Ende lokalisierten Erhöhungen, insbesondere wenn sie sich befinden sind aus Hors Catégorie. Unter diesen Prämissen können mittlere und hohe Bergbühnen differenziert werden, und Konzepte, die eher von der Höhe, auf die ihre Qualifikationsmerkmale hinweisen, mit der angesammelten Härte und ihrer strategischen Lage zu tun haben. Es gibt keine starre Norm, aber es ist akzeptiert, dass eine hohe Bergbühne diejenige ist, die akkumulierte Unebenheit über 4.000 Metern rettet, mindestens zwei große Häfen programmiert und einen von ihnen als Ende oder, ohne dass dies sehr nahe am Ziel ist, zu programmieren. In einer Tour gibt es normalerweise mehrere Stufen dieser Merkmale und diejenige, die die höchsten alimetrischen Daten aufweist Queen -BühneVor allem, wenn es auch diejenige mit größter Kilometerleistung ist. Dass die letzte Strecke schwierig ist, ist der Schlüsselfaktor des hohen Berges, da es Fälle gegeben hat, in denen der Ort weit vom kolossalen Ziel wie dem Turmalet oder dem Aubisque diese Überlegung vermieden hat. Auf der gegenüberliegenden Seite wurden mittelgroße Bergbühnen hergestellt, und Pest forderte das Ende in der Lage, Angriffe zu fördern. Ein sehr erinnertes Beispiel ist die berühmte Bühne der Frankreich -Tour von 1995 mit dem Ende in Mende, wo eine Offensive des elf Teams das gelbe Trikot von Miguel Induráin in Schach steckte. Melchor Mauri, einer der von Manolo Sáiz in diesem Chorangriff verwendeten Bauern, gab einen der Schlüssel: "Angesichts einer harten Bühne müssen die Menschen mental leiden und in vollen Zügen aushalten. Aber dieser Tag schien kein Stadium übermäßiger Härte zu sein, es gab keine großen Häfen. Die Mehrheit der Läufer war nicht mit der Mentalität ausgewählt, leiden zu müssen, und deshalb haben sie den Rhythmus nicht ertragen” Was im halben Berg des zentralen Massivs passiert ist, lehrt, dass es Zeiten gibt, in denen alles mehr eine Frage der Mentalität als von Prozentsätzen und Unebenheit ist.

Der Albtraum von Sprintern in den Bergbühnen

Wir haben über den Rhythmus von Radfahrern als Schlüsselfaktor gesprochen, der die wahre Härte einer Stufe bestimmt, aber es bleibt ein weiteres der wesentlichen Konsequenzen zu sehen, die für das Rennen angesehen werden können: der Anruf außer Kontrolle. Alle Rennen enthalten in ihren Vorschriften einige Zeitbeschränkungen, um die Touren zu decken, und die Tour de France ist keine Ausnahme. Die Zeitsteuerung für jede Phase hat einen Zeitplan festgelegt, der, falls überschritten wurde, die automatische Disqualifikation von Radfahrern verursacht, die sie nicht erfüllt haben. Dies ist ein großes Problem für Sprinches und Läufer, deren Physiognomie von der Finesse der Kletterer entfernt ist, und zwingt sie, eine bestimmte Strategie zu bewältigen, um die Beseitigung auf der Grundlage der Einhaltung der Regel zu vermeiden.

Er außer Kontrolle Es wird basierend auf drei Parametern festgelegt: der Art der Bühne, der Zeit und der Durchschnittsgeschwindigkeit, die der Gewinner der Bühne verwendet hat

Aber woher wissen sie, wie lange sie das Ziel erreichen müssen? Die Antwort ist eine Variable, die basierend auf drei Daten berechnet wird: der Art der Stufe, der Zeit und der Durchschnittsgeschwindigkeit, die der Gewinner verwendet hat. Zum ersten Mal gibt die Frankreichtour für jede der sieben Arten von Bühnen einen Koeffizienten an und weist jedem von ihnen einen Limit -Prozentsatz zu, der immer von der Durchschnittsgeschwindigkeit des Gewinners abhängt. Je schwieriger die Bühne für Rhythmus und Zeiten ist, desto größer ist der Rand der Sprinter, um das zu vermeiden außer Kontrolle.

Wie die außer Kontrollkoeffizienten berechnet werden

Die sieben Arten der Stufe und die Berechnung, die in jedem von ihnen durchgeführt wird, lautet wie folgt:

• Flache Stadien des Koeffizienten 1: Es wird eine Gabel angewendet, die über die Zeit des Gewinners von 3% liegt, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit gleich oder weniger als 36 km/h beträgt, 11%, wenn die 50 km/h überschritten werden. • Low Mountain Stadien, Koeffizient 2: Die Gabel schwankt zwischen 6%, wenn sie 35 km/h oder weniger betreiben, und 18%, wenn die 46 km/h überschritten werden. • mittlere Bergbühnen, Koeffizient 3: 10% der Gewinnerzeit wird angewendet, wenn er 35 km/h oder weniger beträgt und bis zu 18% erreicht wird, wenn er mehr als 46 km/h läuft. • Hohe Bergstufen, Koeffizient 4: Die Gabel bewegt sich auch von 10 auf 18%, aber die Durchschnittsgeschwindigkeiten, die sie umfassen, fallen auf 29 bzw. 40 km/h. • Kurze Bergstufen, Koeffizient 4: Sie behalten die Prozentsätze von 10 und 18% bei, um die Gabel abzugrenzen, was in diesem Fall einige Durchschnittsgeschwindigkeiten des Gewinners in Höhe oder weniger als 29 km/h und mehr als 36 km/h in Betracht ziehen. • Einzelner Konterreloj, des Koeffizienten 6: Eine Marge wird auf die unter 25% Kontrolle über die Zeit des Gewinners angewendet. • Teams Birt, Koeffizient 7: Die Marge beträgt 30% im Chrono, das vom Gewinnerteam gekennzeichnet ist.

Jede Ausgabe der Frankreichtour hat eine eigene Tabelle, in der die Beziehung aller Phasen zu ihrem entsprechenden Koeffizienten, Informationen, die, wie wir gesehen haben oder gesellig, die beabsichtigt, Kräfte wiederzugewinnen, indem sie beispielsweise in einem Zeitverfahren reserviert werden. S Die große Gefahr von jedoch außer Kontrolle Es ist auf dem Berg und je nach ihm berechnet der sogenannte Sprinter -Grupete den Rhythmus, dem Sie reisen müssen, um den entsprechenden Prozentsatz der Zeit zu erfüllen. Daher sehen wir die bergigen Tore am letzten Ort für große Bälle, wenn sie vorne eine oder sehr kleine Gruppen betreten. Jeder im Schwanzauto weiß, dass er mit den Kletterern niemals einen Koloss des Tour -Berges krönt und auf eine Art Kreuzungstraße mit Taschenrechner umgeht.

Die mythischsten Häfen der Tour de France

Die Liste der mythischen Häfen der Tour ist nie geschlossen. Über die großartigen Klassiker hinaus, die bereits hundertjährig sind, hat das Rennen neue Erhöhungen aufgenommen, in denen Episoden von großer Bedeutung stattgefunden haben Hors Catégorie. Kleinere Häfen wie Pra -Loup- oder Les -Bögen waren jeweils die Sportgrämer von zwei Pentacampeones; Eddy Merckx und Miguel Induráin. Aber wie im Fußball, wo es schöner ist, in einem großartigen Stadion zu gewinnen und vor einem großartigen Team eine Tour durch Frankreich in einem legendären Hafen zu verurteilen, verleiht dieser Tat eine ganz besondere Note. Wir haben sieben mythische Ports ausgewählt, die Szene unvergesslicher Episoden waren:

Col du Turmalet (Pyrenäen, 2.115 Meter)

Das Turmalet war der erste große Hafen, der in den Pyrenäen stiegund die erste, die zu dem Rennen über 2.000 Metern führte, in der Ausgabe von 1910. 7,5%; Während der Aufstieg von Sainte Marie de Campan 17,2 Kilometer hat und 1.268 Meter mit durchschnittlich 7,4%spart. Die Tour hat den großen Koloss in der Nähe von neunzig Mal überschritten, die in seiner Geschichte, fast immer als Hafen der Bühne der späten Stufe der Bühne in nahezu pyrenäischen Orten oder von späten Klassikern wie leichten Verbrennungen oder Superbagnéres. Federico Martín Bahamontes hält den Rekord, ihn viermal in Führung zu führen, gefolgt von großen Namen wie Jean Robic (3), Julio Jiménez (3) oder Fausto Coppi, der in seinen beiden Triumph -Touren von 1949 erstmals Top durchging und 1952. Der große Pyrenäanische Koloss wurde auch für seinen Abstieg in die Geschichte geraten, als Miguel Induráin in den ersten Abschnitten des Abstiegs angriff und die große Flucht begann, die ihn zum ersten Mal gelb im Ziel von Val Louron zu kleiden ließ. Das Tourmalet wurde 2010 hundert Jahre und die Tour von Frankreich beschloss, das Ephemeris -Programm zu erinnern, einen doppelten Anstieg in zwei verschiedenen Phasen. In der zweiten Seite war es das letzte Rennen und gewann den Luxemburgen Andy Schleck, der in Alberto Contador eintrat.

Col Du Galibier (Alpen, 2.645 Meter)

Es war der erste große Alpine Colossus, der in der Ausgabe von 1911 eingeführt wurde. Der Galibier gilt als der anstrengendste Hafen, wenn er aus Saint Michel de Maurienne ausgesetzt ist und an den Col du Télégraphe gekettet ist. Für diesen Norden stammt Neigung in 35 Kilometern auf 5,48%zurück, eine durchschnittliche Steigung, die von den fünf Kilometern von der Spitze der Télégraphe in die Stadt Valloire getragen wird. Der Differentialabschnitt des Galibiers beginnt sieben Kilometer von oben, wo der Steig nicht mehr von 8% fällt und die Höhe erhöht. Drei Spanier, Bahamontes, Julio Jiménez und Federico Ezquerra, leiten die Palmarés mit zwei Schritten im Kopf, die mit dem Luxemburg Charly Gally und dem französischen Henry Pelissier und Honoré Barthélémy vergleichbar sind. Und drei Italiener wurden auf ihren Rampen ausgestellt, um die Tour zu gewinnen: Gino Bartali (1937), Fausto Coppi (1952) und Marco Pantani (1998), deren fünf Kilometer Angriff von der Spitze für das Ziel von Les Deux Alpes fehlte, es fehlte siebzig für das Ziel von Les Deux Alpes, It It It führte zu einer der schockierendsten Taten der modernen Ära der Tour de France.

Col d'Aubisque (Pyrenäen, 1.709 Meter)

Der zweithäufigste Pyrenäanische Puerto in der Geschichte der Tour, da es 1910 mit dem Tourmalet uraufgeführt wurde. Sein Gipfel wurde bereits in diesem Jahr mit dem historischen Satz von Octave Lapize berühmt und verfluchte die Organisatoren für die Aufnahme so viel Härte. Die Aubisque präsentiert ihre härteste Neigung aus der Stadt Laruns mit 17,3 Kilometern von 6,9% steigen, die durchschnittliche Steigung von 8% in den letzten sieben Kilometern, um insgesamt 1.198 Meter Unebenheit zu sparen. Andererseits ist derjenige, der aus Ferriéres stammt, der Aufstieg auf Aubisque an den von Col Du Soulor, dessen Straße zwölf der einundzwanzig Kilometer Aufstieg beträgt, daher ist der pyrenäische Mythos sogar zweite Kategorie erzielt. Federico Martín Bahamontes verbrachte viermal an der Spitze und hält den Rekord, gefolgt von Charly Gaul, Julio Jiménez und Fausto Coppi. Der Italiener gab in seinen beiden Triumph -Touren von 1949 und 1952 zwei Kletterverträge auf seinen Rampen. Ein weiterer großer Champion wie Miguel Induráin überquerte ihn auch 1989 an der Führung, bevor er mit fünf Torten einen Schlaganfall hat. Der ausgeprägte Hafenhafenstatus hat eine selektivere als entscheidende Rolle gewährt, obwohl zwei Stufenfinale in seiner Geschichte erscheinen: 1985 gewann Stephen Roche einen 52 -Kilometer -Mini -Tap; Und 2007 tat der dänische Michael Rassmussen, bevor er von der Organisation disqualifiziert wurde, weil sie sich geweigert hatte, eine Anti -Doping -Kontrolle zu bestehen.

Col D'Izard (Alpen, 2.360 Meter)

Der Izoard ist eine der Ikonen der Tour de France, da Henri Desiigrange 1922 Premiere hatte und der belgische Philippe Thys, Triple Champion in Paris, seinen Rekord eröffnete. Der emblematischste und berühmte Anstieg wird aus der Stadt Alpina Guillestre mit sechzehn Kilometern bei 6,9% durchschnittlich 1.060 Meter Unebenheit eingespart. Es ist der Aspekt des Casse -Déserte, einer Entwicklung, die den Beginn der sehr harten letzten Strecke markiert, und in der die Denkmäler an Fausto Coppi und Louison Bobet, dem dreifachen französischen Champion der Tour, der auch derjenige ist, der das gekrönt hat Alpine Colossus in der Führung, dreimal. Coppi tat es auf seiner Triumph -Tour von 1949 in einer legendären Flucht auf dem Weg nach Aosta und wiederholte sich 1951. Und sein großer Rivale Gino Bartali bekam er es vor und nach dem Zweiten Weltkrieg, 1938 und 1948, in den Jahren, in denen er in den Jahren, in denen Er proklamierte den Gewinner in Paris. Julián Berrendero, Jean Robic, Bahamontes, José Manuel Fuente, Eddy Merckx, Lucien Van Impe oder Claudio Chiappucci sind einige der Namen, die die Geschichte von Izoard vervollständigen.

Mont Ventoux (Provence, 1.909 Meter)

Der Koloss der Provence ist ein separater Berg, obwohl geologisch zu den Alpen gehört, und vielleicht ist er der besondere der Tour. Es ist ein buschiger Berg aufgrund des starken Mistralwinds, der die Gegend plagt, gekrönt von einem militärischen Observatorium und von Lavendelfeldern umgeben. Aufgrund seiner härtesten Neigung spart aus der Stadt Bedoin 1.588 Meter Unebenheit in 21,3 Kilometern Aufstieg auf 7,4%, eine durchschnittliche Neigung, die in der letzten Strecke über 10% härtet, sobald es die berühmte Villa Reynard überschreitet. Der Mont Ventoux stieg 1951 zu und in seiner Platte gibt es große Namen wie die von Jean Robic, Louison Bobet, Charly Gaul, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Marco Pantani oder Chris Froome. Der Anruf Provence -Riese Es hat dazu gedient, die allgemeine Klassifizierung zu klären und große Champions an der Spitze zu kriechen, aber ein Großteil seines Ruhm Amphetamin -Überdosierung gemischt mit Alkohol, die in Kombination mit extremer Anstrengung und Hitze tödliche Auswirkungen hatte. 1970 brauchte Eddy Merckx eine Sauerstoffmaske, sobald er an seiner Spitze gewann. Im Jahr 2000 führte der Sieg von Marco Pantani im letzten Sprint gegen Lance Armstrong zu einem großen Wut von Italienisch mit dem Amerikaner, um öffentlich zu sagen, dass er ihn gewinnen ließ. Und im Jahr 2016 ließ die große öffentliche Agglomeration beim Aufstieg Chris Froome einen Abschnitt zu Fuß erheben, nachdem er mit seinem Fahrrad gegen ein Fernsehmotorrad kollidiert hatte.

Alpe d'Huez (Alpen, 1.850 Meter)

Das berühmteste Ende begann seine Reise in der Tour de France mit einer großartigen Rolltreppe von Fausto Coppi gegen Jean Robic, um alleine an der Spitze zu gewinnen und seinen zweiten absoluten Sieg in Paris für Haftstrafen zu verlassen. Il Campionissimo Eröffnete 1952 den Rekord von Alpe d'Huez, dem Jahr, in dem die Tour zum ersten Mal den spektakulären Hafen erhöht. Der Aufstieg beginnt in Bourg-d'Aisans und spart in 13,1 Kilometern eine Steigung von 1.073 Metern mit durchschnittlich 8,2%, in einer Schlange mit einundzwanzig einen Hufeisenkurven, die von der Basis nach oben in abnehmender Reihenfolge nummeriert sind. Jeder erinnert sich an die Gewinner in einem Schild, einige zweimal, da die Anzahl der Gewinner begann, die der Kurven zu überwinden. Obwohl es seltsam erscheint, sind Alpe d'Huez 'Hufeisen eine kleine Erleichterung für Radfahrer, weil sie keine kaum Neigung haben. Das Schlimmste des Aufstiegs ist jeweils von ihnen zur nächsten Zeile, wo die Prozentsätze auf rund 10%ausgelöst werden.

Die Legende sagt, wer aus Alpe d'Huez Yellow kommt, endet in Paris und dass Maxim mit Radfahrern wie Bernard Hinault, Laurent Fignon, Miguel Induráin oder Jan Ullrich getroffen wurde

Nach dem großen Eröffnungs -Triumph von Fausto Coppi kehrte die Tour de France erst 1976 nach Alpe d'Huez zurück und um in einem der mythischen Kolossien der modernen Ära des Radfahrens aufzurufen. Die acht niederländischen Siege, die von Jop Zoetemelk (2), Hennie Kuiper (2), Peter Winnen (2), Steven Rooks und Gert-Jan Theunisse bis 1989 unterzeichnet wurden Der Berg der Niederländer. Nach dieser Zeit wandte sich die Geschichte mit den beiden Siegen von Gianni Bugno und denen von Roberto Conti, Giuseppe Guerini und einem Pantani -Rahmen, der zweimal den Rekord der Ascension besiegte, mit den beiden Siegen von Gianni Bugno und einem Pantani -Rahmen. Die Legende sagt, wer aus Alpe d'Huez Yellow kommt, endet in Paris und dieser Max von Steven Roche im Jahr 1987. Ein weiteres Spanisch, der Ablense Carlos Sastre, der 2008 zu den größten Taten in der Geschichte von Alpe d'Huez war, wobei ein Angriff praktisch von der Basis von der Basis von ihm führte, um alleine und das gelbe Trikot zu gewinnen, das später nach Paris führte.

Puy de Dôme (Zentralmassiv, 1.464 Meter)

Wie im Fall von Alpe d'Huez war der große Faustok Coppi der erste, der Dôme Puy in dieser Triumph -Ausgabe von 1952 eroberte, in der der italienische Champion zum zweiten Mal die Tour gewann. Seit diesem Jahr wurde der zentrale Massiv -Vulkan in einem Mythos des Rennens errichtet, beide aufgrund der Besonderheit einer Erhöhung ohne Kurven, die den Spiralberg umgibt, bis er den Gipfel erreicht hat Eine durchschnittliche Steigung von 12%. Der emblematischste Reittier in der Region Auvernia war Schauplatz großer Kämpfe in der Tour de France, wie die mit einem Ellbogen Jacques Anquetil und Raymond Poulidor mit der Führung der Führung der Tour von 1964 auf dem Spiel auf dem Spiel, auf dem Bühnen, der von 1964 gewonnen wurde, auf dem Bühnen, der von 1964 auf dem Spiel kam, auf dem Bühnen, der von 1964 gewonnen wurde, auf dem Juli Jiménez nach einem unvergesslichen Aufstieg. Ávilas Uhrmacher sammelte den Zeugen der spanischen Siege von Federico Martín Bahamontes, der in seinem siegreichen Tour von 1959 den Chrono -Scallop zum Puy de Dôme gewonnen hatte Rivale auf dem Berg, Charly Gally. Der eigenartige Vulkan war auch Szene einer der schwärzesten Folgen in der Geschichte der Tour de France, als Eddy Merckx in der Ausgabe von 1975 einen Erhabenen einen Schlag gab. Der belgische Champion, der gelb war und nach seiner sechsten Tour suchte, konnte seine Führung retten, aber zwei Tage später zahlte er die Konsequenzen mit seinem historischen Untergang in Pra Loup. Dôme's Puy blieb eine Referenz im Berg, bis es ohne den großen Mythos des zentralen Massivs anhielt.