Tour de France: Was Sie über die beste Radfahrkarriere der Welt wissen sollten

Wer sind jene Radfahrer, die sich jeden Monat Juli nach Frankreich wenden und Tausende von Kilometern durch Land, legendäre Berge oder gepugelt aus dem Zweiten Weltkrieg touren? Was motiviert sie, die Sommerkanüle, die pyreneinischen oder alpinen Stürme oder den Mistralwind des Mont -Ventoux auf die Erforschung der Grenzen des menschlichen Anstrengung herauszufordern? Wie viele Möglichkeiten ist Triumph? Wer hat die Tour erfunden und warum? Wie erklären Sie Ihren Status als das drittbeliebteste Sportereignis nach der Weltmeisterschaft und den Olympischen Spielen? Gehen wir zu den Antworten, lassen Sie uns in fast 120 Jahre Daten, Kuriositäten und Mythen eintauchen ...

Geschichte: Wie, wann und warum ist die Tour entstanden?

Lassen Sie uns im Paris von 1902 stehen, insbesondere im Boulevard von Montmartre, in einem Kaffee - Restaurant namens Zimmer. Und stellen Sie sich ein Arbeitsessen zwischen Chef und Angestellter vor. Einer ist Henry Desgrange und leitet eine Zeitung mit gelben Seiten, die in der Krisen geht: L’A AutoN - Veló; Der andere ist Géo Lefèvre, der junge 23 -jährige Journalist, der gebrochen hat Er beobachtete ihn, Die Wettbewerbszeitung, deren grüne Seiten unter der Leitung ihres Rivalen und ehemaligen Lehrers viel mehr gelesen werden: Pierre Giffard. Der junge Lefèvre ist leidenschaftlich für Fahrräder und ist da, weil er eine Idee hat, seinem Chef eine Art magische Formel zu erzählen, um den Verkauf neu zu starten L’ar Dadurch wird zwischen Kaffee und Desserts veröffentlicht: organisieren ein Rennen, das Frankreich in sechs Phasen verwandelt, die es als die sechs Tage der Route taufen soll. Desgrange ist skeptisch: "Schlagen Sie vor, in Frankreich herumzugehen?" Nach dem ersten Einfluss beschließt er jedoch, Zweifel zu verlassen, und konsultiert die Lebensfähigkeit des Ereignisses mit dem Zeitungsbuchhalter Víctor Goddet, der das erste erfasst, dass das, was verrückt erscheint, die Lösung sein kann, um mehr Zeitungen zu verkaufen. So genehmigt Goddet Desgrange und ab diesem Tag, dem 20. November 1902, macht der Regisseur die Aufgabe, eine beispiellose Karriere zu organisieren. Es gibt seit 1869 das Paris - Rouen; Auch La Paris - Roubaix, das 1896 vom verdammten Giffard und seines erstellt wurde Sehe ihn. Aber mit diesen Behauptungen wurde nie alles in Phasen, mit dieser Kilometerleistung geschehen ... Desgrange steht vor kolossalen Schwierigkeiten, hauptsächlich Logistik und Finanzierung, bringt aber die Hilfe von drei Unternehmern, die sich über die redaktionelle Linie verärgern, in der Giffard durchführt Sehe ihn: Sie sind Dion, Clement und Michelin. Es wird ein Kampf zwischen zwei Medien sein, und nur einer wird überleben.

Die erste Ausgabe der Tour begann am 1. Juli 1903 mit 60 Radfahrern. Die Fahrräder, die mehr als 20 Kilo und eine einzelne 54x17 -Entwicklung trugen

Desgrange ist nacheinander verlostrende Hindernisse, bis es die letzte erreicht: die niedrige Registrierung von Läufern. Er beschließt, ihn zu schlagen, indem er die gesunde Quote von zwanzig bis zehn Franken niedergeschlagen und die Auszeichnungen auf dreißigtausend ausgelöst. Et voila!: Am 1. Juli 1903 beginnt die erste Tour de France mit sechzig Radfahrern. Aus der ersten Registrierung haben sich neunzehn zurückgezogen, vielleicht, damit sie nicht verrückt genannt werden, denn es ist das, was in der Mündung vieler Menschen ist, nachdem sie überprüft wurden, dass 2.428 Kilometer in sechs Etappen und 19 Tagen des Rennens mit Teil bedeckt sein müssen von ihren Nächten, und dass es nur zwei Ruhetage geben wird. Etwa zweitausend Menschen kommen zum Ruf des Ungewöhnlichen und sehen Sie den Pionier -Kader in der Stadt Montgeron, etwa zwanzig Kilometer südöstlich von Paris, neben dem Inn der Au Réveil -Matin Der Alarm. Von dort aus kommen sie von Radfahrern heraus, um das gewünschte Fahrrad zu tragen, solange es ausschließlich durch Muskelkraft bewegt wird. Was wie eine zyklopeische Herausforderung aussieht, wird heute zusammengefasst: Alle Fahrräder gehen von den zwanzig Kilo ab und zählen nicht die zu befreienden Werkzeuge, da Assistenzautos, Trainer, Mechaniker verboten sind ... sie arbeiten auch mit einer festen Kombination zwischen 54x17 Platte und Ritzel ; Es gibt keine Änderungen, da diese Erfindung erst 1937 umgesetzt wird. Die ersten Anstrengungen der Route müssen die 467 Kilometer der ersten Stufe nach Lyon bereisen, mit der die Geschichte der Tour de France beginnt.

Wie man die Tour gewinnt: Der Weg zum gelben Trikot

Wir wissen bereits, wie und warum die Tour geboren wird, also sehen wir jetzt, was wir sie gewinnen sollen. Sei einfach der schnellste. Der erste Champion von 1903 war der Französisch des italienischen Ursprungs Maurice Garin und gewann, weil es die geringste Zeit war, die in die Summe der sechs Stufen nach Paris investiert wurde: 94 Stunden, 34 Minuten und 14 Sekunden. Der Ideologe der Tour, Géo Lefèvre, war derjenige, der dieses allgemeine Klassifizierungsmodell implementiert hat, basierend auf der Anhäufung der Phasen der Stufen, die bis heute so gültig sind, obwohl diese erste Ausgabe einige Besonderheiten hatte, die erklärt werden sollten, wie die Läufer musste Fuß auf die Erde setzen, um sich bei vorübergehenden Kontrollen zu unterschreiben, oder dass das Verlassen eines Stadiums nicht das Rennen verabschiedete, aber der Radfahrer konnte Folgendes spielen, obwohl sie bereits in der allgemeinen Klassifizierung aus dem Wettbewerb geraten. Maurice Garin bedeckte die sechs Stufen von 1903 und fand die zweite in fast drei Stunden klassifiziert, seinen Landsmann Lucien Pothier. Nach ihnen schafften es nur andere neunzehn Radfahrer, die letzten, fast sechzig Stunden. Der Rest ging zwischen Aufstieg und Disqualifikationen für Betrug verloren, was 1904 bereits ein echtes Problem war Gespeichert oder Maurice Garin, enteigneter Gewinner des Titelmonats Monate später, nicht einmal der drei der General. Noch Bühnensieger. Alle wurden nach einer umfassenden Untersuchung sanktioniert.

Das gelbe Trikot wurde 1919 nach dem Ersten Weltkrieg eingeführt; Diese Farbe wurde ausgewählt, weil es die Farbe der Seiten der Zeitung L'Af war

Der Skandal von 1904 änderte das System für 1905, als die Punktklassifizierung angewendet wurde, um den absoluten Champion der Tour zu bestimmen: Der erste Radfahrer, der die Ziellinie überquerte , plus einen zusätzlichen Punkt für alle fünf Minuten zwischen ihnen. Der Franzose Louis Toussellier war derjenige, der die geringsten Punkte insgesamt erzielte, und daher der erste Gewinner der neuen Formel, der bis zum System durch die Ansammlung der Zeit in Kraft war, wurde bereits für immer von der Tour von 1913 für immer neu implantiert. Zu diesem Zeitpunkt die mythische gelbe Trikotse L’A AutoN - Veló. In diesem Jahr war das erste, das es trug, Eugène Cristophe aus der elften Phase der fünfzehn, die die kolossale Route von 5.560 Kilometern abdecken sollen. Die Franzosen konnten es nicht nach Paris halten und war der belgische Firmin -Lambot der erste, der das kostbare Kleidungsstück als absoluter Gewinner im Princes Park trug. Der 27. Juli 1919 begann die Legende der gelben Trikot, die es verdient, erwähnt zu werden. Mal sehen, was das Rennen besser verstehen soll.

Mountain Hauptpreis: Die Mondpost

Die allmähliche Umsetzung der sekundären Klassifizierungen hat neue Möglichkeiten für den Gewinn der Tour geöffnet, wenn nicht so wichtig wie die allgemeine Klassifizierung, mit genügend Gewicht, um Radfahrer mit spezifischen Eigenschaften zu treffen, obwohl sie nicht unbedingt die besten und vollständigsten sind. In diesem Abschnitt den Bergpreis, eine Auszeichnung aus der Ausgabe von 1905, als die Tour gegenüberstand Sein erster Aufstieg einer bestimmten Größe in Elsass Ballim Vosgos -Berggebiet. Seit diesem Jahr, L’A AutoN - Veló Er war verantwortlich für die Auswahl des besten Kletterers im Rennen, ohne die Punktzahlen zu vermitteln, bis Henri Desmigrange sich dafür entschied, dies in der Ausgabe von 1933 zu tun, in der Vicente Trueba, La Pulga de TorrelavegaEr wurde als Bergkönig gekrönt. Der kantabrische Radfahrer, der die Palmraés geschlossen hatte, die durch Bezeichnung gelöst hatten L’ar Er gewann 1932 und eröffnete den Rekord mit Punkten, aber in Paris schaute er kein Trikot an. Auch der große Federico Martín Bahamontes, sechsmal besserer Kletterer auf der Tour. Weil? Da das unverwechselbare Kleidungsstück des Bergleiters erst 1975 ankam, als die Tour de France beschloss, das Mondtrikot oder rote Punkte auf weißem Hintergrund zu errichten, wurden die Farben, die von der Marke des Sponsorings von Pralinen in seinen Verpackungen verwendet wurden. Der erste, der es auf dem Podium von Paris trägt, war der belgische Lucien Van Impe, ein weiterer der Größen der Klassifizierung der Kletterer.

Berghäfen werden nach verschiedenen Faktoren klassifiziert, z.

Der Mountain Grand Prix wird dem Radfahrer vergeben, der mehr Punkte in den Gipfel von hinzufügt Die Tour Portsund je größer die Schwierigkeit des Kletterns, desto größer ist die Beute am Gipfel. Aus diesem Grund stellt die Organisation fünf Kategorien von Häfen fest: Vier von ihnen sind nummeriert und sind diejenigen, die vom günstigsten Anstieg der vierten Kategorie zu den schwierigsten durch die Häfen von Sekunde und dritter sind. Der andere ist das Besonderste und entspricht den härtesten Ports, die in Frankreich als die genannt werden Hors Catégorie, oder außerhalb der Kategorie. Die Katalogisierung hängt hauptsächlich von Höhenmesser, objektiven Daten wie Länge, Unebenheit zu retten oder das Klettern anhängig. Aber auch subjektivere Aspekte greifen auch ein, wie der Ort des Hafens, wodurch die Kategorie am Ende umso mehr erhöht wird, insbesondere wenn die Bühne endet. Die aktuelle Beziehung der Punktzahlen entsprechend den Kategorien ist wie folgt: Die außerhalb der Kategorie vergeben den ersten acht Läufern Punkte, um sie mit 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4 und 2 Punkten zu krönt; Die erste Kategorie belohnen die ersten sechs mit 10, 8, 6, 4, 2 und 1 Punkt; Die zweite reduziert die Quote auf die ersten vier, mit 5, 3, 2 und 1 Punkt; Die dritte Kategorie gibt 2 Punkte zum ersten und 1 bis zum zweiten; und die der vierten verleihen den Kronen nur 1 Punkt. Die Organisation ist in jeder Ausgabe zusätzlicher Anreize reserviert, z.

Punktklassifizierung: Das grüne Trikot

Wie wir bei der Überprüfung der Geschichte ihrer Anfänge gesehen haben, hat die Tour de France bereits ein Punktsystem verwendet, um den Gewinner der absoluten Klassifizierung von 1905 bis 1914 zu bestimmen wurde erinnert, dass die Organisation beschlossen hat, diese Formel anzusprechen, um eine neue sekundäre Klassifizierung zu erstellen, die die Regelmäßigkeit der Läufer belohnt. Im Gegensatz zum Grand Prix Mountain, dessen Trikot mehr als vierzig Jahre warten musste, hatte die Klassifizierung nach Punkten oder Regelmäßigkeit von Anfang an sein charakteristisches Trikot. Die charakteristische grüne Farbe war nichts anderes als ein Augenzwinkern für eine andere der Sponsor -Unternehmen, diesmal eine Marke von Abkürzungen. Das Points -Klassifizierungssystem bevorzugt die Esprint -Spezialisten, die ihre Aufzeichnungen aufnehmen, da sie statistisch gesehen die meisten Stadien in der modernen Zeit verdienen. Es bevorzugt auch die implantierte Formel, in den flachen Stadien mehr Punkte zu geben als im hohen Berg oder CounterrelojZusätzlich zu dem Plus, das sie in Zwischencordern erhalten können. Aber wie in allem gibt es Ausnahmen wie Eddy Merckx: The Belgian Champion, fünfmal Sieger des Generals, das Green Trikot wurde zweimal in Paris aufgewachsen Die Friolera dreißig vierte Etappen, der Tour -Rekord. Die Handfläche wird jedoch von zwei Sprinken genommen: dem Slowakischen Peter Sagan, Führer mit sieben grünen Trikots, und dem deutschen Erik Zabel, der von 1996 bis 2001 sechs Mal in Folge gewann.

Klassifizierung des besten jungen Mannes: des weißen Trikots

In der Ausgabe von The Tour de France von 1975 wurde zwei Millots uraufgeführt: Abgesehen vom Mountain Lunar Jersey wurde in diesem Jahr die Klassifizierung des besten jungen Mannes geschaffen, und es wurde beschlossen, sie mit dem weißen Trikot zu unterscheiden, über das wir später sprechen werden. Die Tour beschloss, die neue Auszeichnung diesen Läufern unter zwanzig Sechs während des Rennens zu widmen, und dass sie vor dem 1. Januar vor der Ausgabe, in der sie in den Wettbewerb eintreten, nicht fünfundzwanzig Jahre erfüllt haben. Um den besten jungen Mann zu bestimmen, unterdrückt die Tour die allgemeine Klassifizierung für Zeiten für Läufer über zwanzig Jahre und bleibt denjenigen, die die oben genannten Kriterien erfüllen. Die festgelegte Altersgrenze verleiht einen bestimmten Vorsprung, damit die frühen Korridore sich für mehrere Siege in der in Weiß gekleideten Tour entscheiden können. Sie waren die Fälle des deutschen Jan Ullrich und Luxemburgos Andy Schleck, den beiden Radfahrern mit den meisten Triumphe - Sie sind jeweils - in den vierzig Sechsausgaben, in denen diese Auszeichnung verliehen wurde.

Zwischen 1983 und 1986 war das weiße Trikot nur den Debütanten -Radfahrern auf der Tour reserviert

Es gab jedoch nicht immer die Möglichkeit, Victoria zu wiederholen, da das White -Trikot zwischen 1983 und 1986 nur von den Debütanten der Tour gespielt werden konnte. Der Franzose Laurent Fignon, der 1983 Gewinnerin des Yellow Trikots und des White Jersey, konnte im folgenden Jahr trotz seiner zweiten Tour in Folge einen Monat vor seinem 24. Platz im folgenden Jahr nicht als besten jung ausgezeichnet werden. In dieser Ausgabe von 1984 war es der amerikanische Greg Lemond, der den Zeitpunkt ausnutzte, um das weiße Trikot zu kühlen, und der Triumph unter jungen Menschen war der kolumbianische Fabio Parra. Der amerikanische Andy Hampsten schloss 1986 den kleinen Rekord des Formats des besten Debütanten, und die Tour wurde 1987 die ursprünglichen Kriterien für die Krone des besten jungen Mannes im Rennen geborgen.

Kampfflugzeugpreis

Im Bühnenfinale ist es auch zu sehen, dass es zum kämpferischsten Korridor des Tages steigt. Es ist der einzige Preis, der nicht Klassifikationen und der subjektivste Preis unterliegt, da der Gewinner von einer Jury - im Allgemeinen von ehemaligen Läufern - abhängig von der Schlacht, die er während des Rennens präsentiert hat, ausgewählt wird. Nicht nur wenige Male ist die Kampagne eine Art Trostpreis für den offensiven Berufungszyklist, der nach der Hauptrolle in einem langen Kurzurlaub vor dem Ruhm der Ruhm geblieben ist, oder mehrere Angriffe, die zur Show beitragen, obwohl es in den frühen Phasen gab Eine Punktklassifizierung. Der Preis wurde 1951 eingeführt, um die kämpferischsten jeder Stufe zu unterscheiden, und 1956 erweitert, um die kämpferischsten des gesamten Rennens zu vergeben, vorausgesetzt, er würde das Ziel von Paris erreichen. In diesem Fall gibt es kein Trikot, das seinen Gewinner unterscheidet, sondern einen roten Hintergrund in der Rückenlehne und die Ehre, in den Race Final -Protokollen auf das Podium zu steigen.

Die fehlende kombinierte Klassifizierung

Es sollte sich daran erinnern, dass es von 1968 bis 1989 eine weitere Klassifizierung gab, die darauf abzielte, die vollständigsten Korridore zu unterscheiden: die kombinierten, die in der Tour mit ihren jeweiligen Mailts in Kraft waren. Um dies zu erläutern, fügte die Organisation die Positionen hinzu, die von den Radfahrern im General und in den Klassifizierungen des Berges und der Regelmäßigkeit erhalten wurden, um den Gewinner des Corridor Award mit weniger Punkten in der globalen Berechnung der drei zu erklären. Der italienische Franco Bitossi eröffnete 1968 El Palmarés mit insgesamt elf Punkten. Dann kamen vier Siege bei Eddy Merckx (1969-1972), ohne jemals die fünf Punkte zu besteigen! Bester junger Mann, der im folgenden Jahr geschaffen wurde. Der Preis verschwand aus dieser Ausgabe von 1975 und tauchte 1980 mit einem Jersey wieder auf, das so eigenartig wie erinnerte, und wurde durch die Retales mit den Farben der anderen Race Awards gegründet. Der niederländische Steven Rooks, der erinnerte Rivale von Perico Delgado in seiner siegreichen Tour von 1988, war der letzte, der 1989 die Kombination gewann.

Teamklassifizierung: Nummer und gelbe Helme

[Aufnahmemittel ID = "Attachment_6983" align = "alignnone" width = "744"] Bild: Paolo Candelo / Unsplash[/caption] Henri Desferrange wollte vom ersten Moment an, dass die Tour durch Frankreich eine individuelle Herausforderung war, der Kampf eines Mannes, eine Tour zu überwinden. Deshalb gab er nicht zu, dass die Radfahrer als Team arbeiten, obwohl es Fälle von Läufern gab, die denselben Sponsor teilten. Schließlich veränderte das Rennmuster seine Meinung im Jahr 1930, als es die Anwesenheit von Nationalmannschaft drei Beste aller Mannschaften zugab, obwohl in der gesamten Geschichte der Modalität Variationen eingeführt wurden, wie z. B. das 1961 implementierte Punktklassifizierungssystem, bereits unter dem Richtung von Jacques Goddet. Die Formel dauerte kaum zwei Jahre und das System für Times kehrte 1963 zurück, wenn bereits Handelsteams begannen, Nationalmannschaften zu ersetzen, etwas, das ab 1969 endgültig war. Wie bei den anderen Auszeichnungen hat auch die Teamklassifizierung ein unverwechselbares. Zwischen 1952 und 1990 wurden die gelben Kappen unter den Mitgliedern des führenden Teams eingesetzt. Mit der Ankunft des obligatorischen Helms verschwanden die Kappen und erst 2006 entschied sich die Organisation, einen gelben Hintergrund in die Rendern zu setzen. Diese Unterscheidung wurde ab 2012 mit gelben Helmen verstärkt. Die sieben Siege der spanischen Struktur des Movistars, mit denen, die unter dem vorherigen Sponsoring von Banesto erzielt wurden, und die vier von einem mythischen Team wie die Kas, sind in den Trupps hervorgegangen.

Wie werden Tourteams konfiguriert: ein individueller oder kollektiver Sport?

Überprüfte die verschiedenen Auszeichnungen und Wege, um zu gewinnen, der Zweifel daran, ob das Radfahren individuell oder ein Teamsport ist, kann angegriffen werden. Um die Antwort zu finden, ist es zweckmäßig, die unterschiedlichen Rollen zu erklären, die jeder Korridor je nach seinen Qualitäten innerhalb einer Struktur annimmt und wie die kollektive Kultur des Radfahrens ist. Sowohl in der Tour als auch in vielen anderen Rennen arbeitet die überwiegende Mehrheit der Radfahrer für eine Führung von Reihen, dann werden sie sich auf das Kollektiv auswirken, da normalerweise alles, was gewonnene, verteilt wird, einschließlich Technikern und Auxiliary. Dieser Chef umgibt eine Art Wache von KORPS das macht die gesellig -o aus Koequipiers, wie sie in Frankreich sagen, jeweils eine Rolle, die auf der Grundlage seiner Eigenschaften spielt. Ein qualifiziertes geselliges Gesetz zum Klettern wird also die Eskorte des Kopfes der Reihen in den härtesten Häfen sein, eine andere, die sich in den flachen Stadien auszeichnet, selbst in den Tälern zwischen den Häfen der Berg -Tage. . Oder wenn der Anführer dem General und der Regelmäßigkeit nicht anstrebt, werden diese geselligen Sprinter in der Lage sein, ihren Chef von Rängen in den Sprint zu werfen. Die Philosophie ist in anderen Sportarten selten zu sehen und soll alles zu einem einzigen Mann drängen, um den individuellen Erfolg zu erzielen, damit die Belohnung einen Einfluss auf das kollektive Gut hat.

Taktik und Strategien, um die Tour de France zu gewinnen

Die Komplexität einer Karriere wie die Tour durch Frankreich, die Vielfalt des Landes, die ihre Route entlang der gegenwärtigen einundzwanzig Tage der Karriere anbietet, zwingen, die Strategien zur Optimierung der Leistung der Läufer sehr gut zu wählen und die besten Ergebnisse zu erzielen. Wenn beispielsweise ein Team von einem Kletterer geführt wird, muss die Strategie in den flachen und aggressiven Phasen des Berges konservativ sein und sich für sehr ausgeprägte Tage für den Angriff entscheiden. Das Normale ist, dass in diesem Fall der Leiter der Ränge Assistenten für den Aufstieg sehr ausgestattet hat und dass jeder aufgrund ihrer Bedingungen eine mehr oder weniger protagonistische Rolle spielt. Daher wird der stärkste gesellige nach dem Chef der letzte sein, der an seiner Seite bleibt, um zu vermeiden .

Die Strategien, die den Teams folgen, müssen sich nicht darauf konzentrieren, die allgemeine Klassifizierung zu gewinnen, da die Tour andere Erfolgschancen bietet

Zuvor konnte der Teamdirektor in seiner Strategie andere weniger qualifizierte Grevarios verwenden, um nicht in weniger kritischen Momenten des Rennens zu arbeiten, z. Diese Gregarios haben auch Aufgaben wie die Versorgung ihres Anführers mit Wassertrommeln oder die Hilfsmittel im Verschulden und lassen ihn, wenn ihr eigenes Fahrrad erforderlich ist. All diese Taktiken und Strategien konzentrieren sich nicht unbedingt auf den Gewinn der allgemeinen Klassifizierung, denn wie wir gesehen haben, bietet die Tour durch Frankreich viele andere Möglichkeiten, jenseits eines gelben Trikots, das nur für die Auserwählten bestimmt ist und dass es daher nicht ein Ziel in Reichweite aller Teams. Strategien können darauf abzielen, Bühnensiege mit Spezialisten in Flucht oder Sprintern zu erringen. o Sie können sekundäre Klassifizierungen wie Berg oder Regelmäßigkeit oder sogar Teamklassifizierung anstreben, ein Ziel, das normalerweise keine Priorität hat, aber der Chorkampf für die großen Einzelpreis .

Die großen Champions

Die große Geschichte der Tour de France hat gegeben Tolle Champions Das hat ihren Namen in der umfangreichsten und glänzendsten Aufzeichnung aller großen Wendungen registriert. An der Front gibt es vier Radfahrer, die in Paris fünf absolute Siege erzielt haben: den belgischen Eddy Merckx, den französischen Bernard Hinault und Jacques Anquetil und der spanische Miguel Induráin, der einzige, der seinen Repopker von gelben Maglots aufeinanderfolgend erreicht hat. Danach erscheint der britische kenianische Ursprung Christopher Froome, der einzige mit vier Siegen, und Läufer wie der amerikanische Greg Lemond oder der Franzose Louison Bobet mit drei. Aspekte wie Todesfälle, jedoch Das Epos und die Legende, die der Tour innewohnt Seit seiner Schöpfung haben sie andere Champions im kollektiven Imaginären versperrt, ohne dass sie eine so brillante Geschichte zeigen müssen: Die Italiener Gino Bartali und Fausto Coppi erscheinen nur mit zwei Siegen, aber die Mehrheitsmeinung, die beide viel mehr von Do gewonnen hätten nicht den Zweiten Weltkrieg vermitteln. Der spanische Federico Martín Bahamontes, der von der Organisation als bester Kletterer in der Geschichte ausgewählt wurde, wurde nur einmal in Paris gewonnen, fügte jedoch zwei weitere absolute Podiums hinzu, wurde sechsmal König des Berges und mehrere unvergessliche Taten in den französischen Häfen. Dass Santoral of Heroes auch Radfahrer, die in Paris nie gewonnen haben, auch den Standort des Fans erobert haben, wie den Franzose Raymond Poulidor, der dreimal auf dem zweiten Platz endete und fünfmal dritter wurde, ohne das Gegenmittel zu finden, um es zu versuchen, um es zu versuchen, zu versuchen Gegen die Tyrannei, die Jacques Anquetil und Eddy Merckx in den sechziger und siebziger Jahren ausgeübt hat.

Das größte Radsportveranstaltungen der Welt

Die Geschichte, die Legends, der große Champions und das Organisationstalent waren einige der Zutaten, die die Tour de France zum innovativen Traum eines jungen Journalisten von 23 Jahren haben, der Echo unter seinen Chefs zu dem fand, was er ist, zu dem, was er ist Heute: Die besten Phasen der Welt und eines der größten Sportereignisse, die für viele der dritten nach der Weltmeisterschaft und den Olympischen Spielen existieren. Nur einige Daten reichen aus: Das Rennen wird in 190 Ländern über mehr als einhundert Kanäle ausgestrahlt, die eine halbe Wiederholung auf Direktanmeldungen anbieten. Diese Fernsehberichterstattung ermöglicht es, ein potenzielles Publikum von 3.000 und 3.500 Millionen Zuschauern weltweit zu berechnen, zu denen wir mit rund zweitausend akkreditierten Journalisten das hinzufügen müssen, was in anderen Kommunikationsunterstützung bewegt wird. Dazu müssen wir das Internet hinzufügen, wo die Tour -Website über 30 Millionen eindeutige Besucher und die 110 Millionen Seiten beobachtet wurde, ohne soziale Netzwerke zu zählen, wo sie 2,2 Millionen Follower insgesamt umfassen. All diese Popularität der Medien wird, wenn möglich, spektakulärer, wenn sie zu den Dachrinnen wechselt, durch die das Rennen vorbeikommt Und die Straßen sind mit Hunderttausenden von Fans gefüllt, die Radfahrer sehen, aber auch die kommerzielle Karawane, die dem Rennen vorausgeht, mit Merchandising, Auftritten und allen möglichen Geschenken ... C’est Le Tour, Der Radsporttest, der zunächst eine Zeitung gerettet hat und ihre Verkäufe um sechs vervielfacht hat und heute das beste Rennen der Welt ist