Vertikaler oder horizontaler Dämpfer im MTB: Welchen soll man wählen?

Beim Kauf eines vollgefederten Fahrrads ist das wichtigste Element der Dämpfer. Und wie bei anderen Komponenten wie der Schaltgruppe oder den Bremsen gilt: Nicht alle Dämpfer sind für dasselbe geeignet und bieten die gleichen Leistungen. Dies wird durch die Art der Nutzung bestimmt, die wir mit dem Fahrrad vorhaben. Ein vollgefedertes Fahrrad für XC- oder Marathonrennen ist nicht dasselbe wie eines für Enduro oder technische Trails.

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Wenn wir die Federung von Fahrrädern derselben Kategorie vergleichen, achten wir oft auf Details des Dämpfers wie die Marke oder die Art der Blockierung. Aber unter gleichen Bedingungen, das heißt zwischen zwei Mountainbikes mit derselben Schaltgruppe und sogar demselben Dämpfer, ist es besser, das mit dem vertikalen Dämpfer oder das mit dem horizontalen Dämpfer zu wählen?

Nehmen wir zum Beispiel das Specialized Epic und das Scott Spark, zwei Cross Country und Marathon Fahrräder, die Weltmeisterschaften gewonnen haben. Während das Specialized den Dämpfer horizontal verbaut hat, ist er beim Scott vertikal montiert. Welches ist besser?

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Der Mythos Racing vs. Enduro

Oft hört man die Meinung, dass der vertikale Dämpfer am besten für Enduro-Fahren oder technische Trails geeignet ist, während die horizontale Federung ideal für Cross Country und lange Strecken sei. Diese Theorie stößt jedoch auf praktische Widersprüche. Zum Beispiel war Nino Schurter mehrfach XC-Weltmeister und Olympiasieger mit einem Scott Spark, der den Dämpfer vertikal verbaut hat. Es gibt auch vollgefederte Enduro-Bikes, die den Dämpfer horizontal montiert haben.

So zum Beispiel das Orbea Rallon.

👀 Siehe vollgefederte Fahrräder für Enduro

Und dann gibt es Hersteller, die immer darauf setzen, den Dämpfer in allen ihren Modellen in der gleichen Position zu verbauen, ohne zu unterscheiden, ob sie für XC, für trail oder für Downhill sind. Zum Beispiel haben die vollgefederten Fahrräder Specialized den Dämpfer immer in horizontaler Position. Inklusive der Specialized Demo für Downhill. Tatsächlich ist es eines der wenigen Downhill-Modelle, die ihn so verbaut haben.

👀 Siehe Downhill-Fahrräder

Auf der anderen Seite hat Trek immer auf die vertikale Position bei all seinen vollgefederten Mountainbikes gesetzt. Bei der Trek Top Fuel ist es genauso wie bei der Scott Spark: Es handelt sich um ein Cross-Country-Modell, bei dem der Dämpfer senkrecht zum Boden steht. In der 2020er-Serie hat Trek zum ersten Mal ein vollgefedertes Mountainbike mit integriertem Dämpfer im Oberrohr eingeführt: das Supercaliber. Andere Marken ändern die Geometrie der Federung ihrer Fahrräder je nach Saison.

So hatte zum Beispiel das Canyon Lux früher einen vertikal verbauten Dämpfer, und in der 2019er-Serie wurde er in horizontaler Position montiert. Daher wird das Dilemma, welche Dämpferposition besser ist, nicht einfach durch die Art der Nutzung des Fahrrads gelöst. Es ist notwendig, die Vor- und Nachteile jedes Typs zu analysieren.

Vorteile des vertikalen Dämpfers

Das vollgefederte System mit vertikalem Dämpfer hat als Hauptvorteil, dass es einen niedrigeren Schwerpunkt bietet. Außerdem begünstigt der senkrecht zum Boden erfolgende Federweg die Stoßdämpfung und die Stabilität bei Geländeunebenheiten. Dies ist ein Vorteil in Situationen, in denen große Kontrolle über das Fahrrad erforderlich ist, zum Beispiel beim schnellen Abfahren einer steinigen Trialstrecke . Da der Schwerpunkt niedriger liegt, ist das Fahrrad wendiger. Allerdings gilt dies nur in der Theorie, da in der Praxis auch andere Faktoren die Traktion und Kontrolle des Fahrrads unter diesen Umständen beeinflussen. Andererseits ermöglicht der vertikale Dämpfer aggressivere Rahmengeometrien. Für diejenigen, für die die Ästhetik beim Fahrradkauf ein wichtiger Aspekt ist, kann dieses Detail von Bedeutung sein. Was die Nachteile betrifft, stechen vor allem zwei hervor. Um einen vertikalen Dämpfer am Rahmen anzubringen, benötigen wir eine größere Anlenkung. Und das bedeutet auch mehr Gewicht. Bei einem horizontalen Dämpfer ist die Anlenkung kleiner. Der zweite Nachteil vertikaler Dämpfer ist, dass sie keinen Platz für zwei Flaschenhalter bieten. Vielleicht ist dies der Grund, warum einige Fahrradhersteller beginnen, die Position des Dämpfers bei ihren vollgefederten Modellen zu verändern.

Vorteile des horizontalen Dämpfers

Der Hauptvorteil des horizontalen Dämpfers ist, dass die Kraft, da er parallel zum Boden liegt, direkter übertragen wird. Bei vertikalen Dämpfern wird die Kraft des Pedaltritts und das Rückfedern der Federung in zwei Richtungen übertragen: vertikal durch die Bewegung des Dämpfers und horizontal in Fahrtrichtung. Das passiert bei horizontalen Dämpfern nicht, dort wird die Kraft in eine Richtung übertragen. Deshalb wird oft gesagt, dass für schnelle Strecken, wie etwa ein XC-Rennen, vollgefederte Fahrräder mit horizontalem Dämpfer reaktiver und agiler sind. Dies kann zwar theoretisch ein Vorteil sein, aber auch ein Nachteil, weil das Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit auf technischen und unregelmäßigen Abschnitten nervöser und unkontrollierbarer werden kann. Das ist der Grund, warum man allgemein sagt, dass der horizontale Dämpfer besser für Cross Country geeignet ist. In der Praxis gibt es jedoch noch viele andere Faktoren, die die Agilität und Reaktivität des Fahrrads beeinflussen. Außerdem, wie oben erwähnt, fährt der beste XC-Fahrer der Welt seit Jahren internationale Titel und Goldmedaillen auf einem Fahrrad mit vertikalem Dämpfer ein.

Ist die Position des Dämpfers wichtig?

Praktisch gesehen bietet die Position des Dämpfers unterschiedliche Fahreindrücke, die weder besser noch schlechter sein müssen, je nachdem, ob er horizontal oder vertikal angebracht ist. Für den einen Fahrer kann die vertikale Federung agiler erscheinen, für den anderen die horizontale Federung komfortabler. Es spielen nämlich noch viele weitere Faktoren eine Rolle, wie zum Beispiel der Fahrstil, das Gewicht des Fahrers, die Art der Laufräder und sogar die Stellung des Sattels. Die beste Empfehlung in dieser Hinsicht ist, sich an den eigenen Fahreindrücken auf dem Fahrrad zu orientieren. Und wenn es darum geht, die Leistungsfähigkeit der Federung zu vergleichen, gibt es andere, wichtigere Faktoren als die Position des Dämpfers.

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