Der Radfahren ändert sich von Tag zu Tag. Fahrradhersteller widmen jedes Jahr Millionen Euro, um technische Innovationen zu entwickeln und Neuheiten zu starten. Im Bergsegment veränderte die Ankunft der Räder von 27,5 "und die von 29" später den Markt. Wer will jetzt ein 26 "Fahrrad?
Im Straßenradsegment,
Die letzte große Innovation Dies scheint zu versuchen, den mobilen Fahrradpark dieser Art zu erneuern, sind Scheibenbremsen.
Es ist nicht seltsam zu glauben, dass all dies einfach eine Strategie ist, um mehr Fahrräder zu verkaufen. Deshalb gibt es in dieser Hinsicht viele skeptische Amateur.
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Aber das gleiche geschah, als die neuen Radmaßnahmen in Mountainbycles ankamen. Nur wenige Fans sahen sich die Veränderung zu Beginn zu Beginn bei 29 ”an. Endlich
Die Zeit hat die Designingenieure bewiesenund der Sektor hat sich fast vollständig erneuert.
Wird dasselbe mit den Scheibenbremsen auf der Straße passieren?
Ist es eine Innovation, die den Markt verändert hat, oder ist es einfach eine Mode?
Vorteile von Scheibenbremsen
Nach meiner Erfahrung mit Roadbikes mit Scheibenbremsen und dem Feedback aller, die sie benutzt haben
ein progressiveres Bremsen, weniger abruptund mit der Fähigkeit eines hastigen.
Andererseits haben wir das
Ausgezeichnetes Verhalten gegen Regen Oder einfach nur nassem Asphalt, aber dies kann zum Teil offensichtlich sein, da die meisten Benutzer unter diesen Bedingungen kein Straßenradfahren üben. In jedem Fall ist es ein Punkt, zu berücksichtigen.
Disconceptions von Scheibenbremsen
Als nächstes werden wir die Nachteile dieser Art von Bremsen in Bezug auf die traditionelle Zapata enthüllen.
1. Das Gewicht
Sowohl professionelle Teams als auch jene Fans, die das Radfahren üben, kritisieren Discbremsen intensiv für das übergewichtige, das sie mit sich bringen. Wir reden über
Mehr als 300 Gramm Unterschied im Vergleich zu einer Reihe von Zapata -Bremsen im gleichen Bereich (Ultegra, in diesem Fall).
2. Gefahr
Die Scheiben selbst werden wie die Gerichte
ein Schneidelement, das im Herbst dem Radfahrer ausgesetzt ist. Es ist wahr, dass nicht zu viele Fälle von Scheiben im internationalen Zug gegeben wurden, aber es ist eine Angst, die zwischen Fachleuten und Fans besteht und nicht ignoriert werden sollte.
Tatsächlich verbot sie die Intensivstation nach einem Unfall im Jahr 2016, bei dem ein Knieschnitt aufgrund des Kontakts mit der vorderen Scheibe auftrat.
3. Der Preis
Während die Wartung nicht viel größer sein sollte als die einer Gruppe von Schuhbremsen (die Pillen kosten ungefähr so einige Schuhe, wie wir später sehen werden), ist es wahr, dass es wahr ist
Die anfängliche Auszahlung ist viel größerund im Fall von Herbst und Notwendigkeit, Komponenten zu kaufen, schießen sie im Preis.
Um ein Beispiel zu geben, hat ein 105 Shimano -Griff für Festplattenhydraulikbremsen einen PVP -Preis von 429 €, während es für Brücken- oder Schuhbremsen schafft, und erreicht nicht 180 €. All dies immer vor möglichen Rabatten.
Radverhalten
Während es wahr ist, dass die Räder mit Discs weniger Reifung auf dem Markt hatten und daher mehr Spannungsverteilungsprobleme (mindestens für durchschnittliche und niedrige Bereiche), heute mit den Achsen 142mm Praktikanten im Komfort einen Vorteil ausmachen Für jeden Radfahrer, der regelmäßig zerlegt und montiert werden muss.
Tatsächlich,
Sie sind bequemer als BrückenbremseDa muss nur die Achse entfernt werden und das Rad abgebaut wird.
Nach mehreren Gesprächen mit Radherstellern können wir sicherstellen, dass die Idee ist
In 2 Jahren sind diese fast so leicht und zuverlässig wie BrückenbremseDa die Arbeit an besseren Discs erledigt wird, ob sie in 6 Schrauben sind.
Instandhaltungskosten
In dieser Hinsicht haben wir eine Krawatte.
Bridge Bremsen erfordern eine regelmäßige Änderung von Kabeln und Schuhen sowie Disco -Ölwechsel, Blutungen und Ersatzpillen. Wir sehen keine übermäßige Überraschung.
Um zu vergleichen, können wir feststellen, dass der Preis für ein Spiel von Ultegra -Schuhen bei etwa 14 € kostet, während einige Pillen mit Wärmeablöschung desselben Bereichs etwa 15 € liegen.
Es gibt keinen signifikanten Preisunterschied, wenn auch in den Vorteilen.
Was denken Profis?
Kürzlich wurde in einem Interview mit Iván G. Cortina aus Bahrain-Merida die Disc-Bremsen kommentiert. Gijóns Radfahrer zeigte seine Skepsis darüber, aufgrund der
Mangel an Reifung bei der Entwicklung zuverlässiger Räderund vor allem in Bezug auf das Gewicht des Bremssatzes.
[IRP -Posts = "1341" name = "Discbremsen sind die größte Innovation, die ich auf einem" "] Fahrrad gesehen habe
Ein World Tour -Fahrrad hat ein Grenzwert von 6,8 kg, und mit dieser Änderung können wir 7 kg überschreiten.
Sowohl er als auch der Rest des internationalen Kaders verwenden dieses Bremssystem in beiden Frühlingsklassikern (Nizza, Roubaix, Amstel Gold Race usw.), wie in großen Runden. Dies ist der Fall der letzten Wende Italiens, wo
Der Regen hat die Mehrheit der Läufer gezwungen, Fahrräder mit dieser Art von Bremsen zu verwenden.
Schlussfolgerungen: Was geschieht mit Zapata -Bremsfahrrädern?
Wir befinden uns an einem Punkt, an dem es keinen Rückweg gibt. Die Technologie im Radfahren, wie in jedem anderen Geschäftsbereich, fördert Fortschritte, um bessere Produkte zu erzielen, bessere Empfindungen zu erzielen, und wir können klar, dass mehr Verkäufe sein.
In diesem Fall, wie es bei den Mountainbicycles von 26 Zoll passiert ist,
Vor oder nach den Straßenfahrrädern mit Bremsbremsen werden nicht auf dem Markt sein.
Es ist zu beachten, dass im Radfahren auf der Route die Figur der
Purist Es ist viel verankerter und wir glauben nicht, dass diese Fahrräder vollständig von den Straßen verschwinden.
Wie auch immer, die Entwicklung in jedem Bereich ist unbestreitbar und in diesem Fall,
Scheibenbremsen auf der Straße geben uns mehr Vorteile als Unannehmlichkeiten.
