In jüngster Zeit sind Technologie und Straßenfahrräder geworden
Begleiter Untrennbar. Das spezifische Gewicht der F & E -Abteilungen in großen Marken wächst und wächst. Und wir bevorzugen Radfahrer, die wir unendlichen Optionen und Konfigurationen haben.
Ohne die Zukunft erraten zu wollen, teilen wir Ihnen Trends, die in naher Zukunft schwer fallen könnten. Einige sind bereits Teil unseres täglichen Fahrradfahrers. Andere sind einfach zukünftig. Was denken Sie?
Die Radbreite hört auf zu wachsen
Dank der Verallgemeinerung von Scheibenbremsen haben wir zunehmend breite Straßenreifen besucht. Aber wo ist die Grenze? Viele Experten sind sich einig, dass mehr als 30 mm bedeutungslos sind. Aus dieser Maßnahme sind die Abdeckungen schwerer, weniger Aerodynamik und was wichtiger ist: Fast niemand produziert sie, außer für ein Modell wie den Continental Grand Prix 5000 S TR, der die Grenze mit 32 mm markiert. Aus diesen Maßnahmen würden wir das Segment „Allroad“ betreten, das Gegenstand dieses Artikels ist.
Daher ist es möglich, dass die Branche zwischen 28 und 30 mm liegt. In diesem Fall wären die breiten Radschritte beispielsweise nicht sinnvoll, um 34 mm zu sein. Auf diese Weise können wir auf den Straßenrädern zu Radstufen zurückkehren.
Elektronische Übertragungen werden verhängt
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Bild: Shimano 105 Di2 App.[/caption]
SRAM hat den Rhythmus bei der Implementierung elektronischer Übertragungen markiert. Die drei Hauptgruppen (Netzwerk, Kraft und Rivale) haben bereits die Nachnamen -ETAP -AXS, die diese Kategorie von Geräten unterscheidet.
Im Jahr 2022 startete Shimano den 105 DI2, eine elektronische Version seiner dritten Stufe, die ursprünglich eine wirtschaftliche Gruppe für Sportmanagement war, aber nicht zu intensiv. Es war die Eingangsgruppe vor den professionellsten Modellen: Dura-Ace und Ultegra.
Wenn wir mit dem 105 Di2 fortgesetzt werden, erinnern wir uns, dass sein Wrack das seiner mechanischen Version faltet. Wie auch immer, alles scheint darauf hinzudeuten, dass selbst niedrige Gruppen zu elektronischen Versionen zugehen scheinen. Wird es Platz für den Radfahrer geben, der immer noch nach einer leichten mechanischen Gruppe von guter Qualität und der Hälfte des Preises als nach einer elektronischen Gruppe sucht? Wir werden wachsam sein.
Fieber für die Integration
Wir mögen es oder nicht, die Integration von Cockpits in das Fahrraddesign ist ein unaufhaltsamer Trend in Fahrrädern mit mittlerem Bereich. Die Sorge erreicht das Extrem. Zum Beispiel suchen große Marken wie Shimano und Sram nach Formeln, um die sichtbaren Schlauchbremsen zu verbergen.
Es ist wahr, dass dieser Trend nicht bedeutet, dass es Fahrradmarken ist, die die Entwicklung dieser Ionnovation annehmen. Marken wie FSA (mit Ihrem ACR -Kabel -Leitsystem) oder DEDA (mit DCR), um ein paar Beispiele zu geben, bieten Lösungen an, die bereits Referenzhersteller wie Merida verwenden.
Die Integration wirkt sich auch auf das Zubehör aus, das einige Fahrräder in ihren hohen Fahrrädern standardmäßig enthalten. Dies ist der Fall, ein weiteres Beispiel des Cannondale Smartsense -Systems, das integrierte Lichter montiert, und ein rückwärts gerichteter Radar, das von einer einzelnen Batterie in der Schachtel geladen wird. Es ist wahr, dass der Empfang, dass das erste Fahrrad zum Montieren (das Modell Synapse 2022) erhalten wurde, ungleich.
Werden Marken diesen Trend in Ihren Straßenmodellen anwenden? Wenn sie Komfort ohne zunehmendes Gewicht bieten, warum nicht? Erinnern Sie sich daran, dass die Ablehnung nicht so weit ist, dass die ersten Scheibenbremsen innerhalb der Straßenkreis -Gemeinde verursacht werden.
Die Kategorie Ausdauer Es diversifiziert
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Bild: Pixabay[/caption]
Es ist nicht hier, um durch die Einführung neuer Fahrradmodalitäten in gewisser Weise künstliche oder fehlende Fundamente zu verwechseln. Ein Schatten, der auch in der MTB -Welt plant, mit der Kategorie Down Country für den maximalen Exponenten.
Das heißt, es ist wahr, dass die Kategorie der Ausdauerrad -Fahrrad zu Fragmentierungszeichen zeigt. Derzeit werden zwei Trends erscheint: Die Modelle konzentrierten sich auf Geschwindigkeit und aerodynamische Leistung vor den entspannten und außerhalb der Straße.
Wenn Sie denken, schauen wir uns einige Beispiele auf dem aktuellen Markt an.
Das Defy -Modell von Giant hat ein klassisches Ausdauerbike -Konzept und ein Geometrie. Es ist leicht, agil und komfortabel. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es die typischen Merkmale eines klassischen Widerstandsfahrrads von manuellem. Es wird daher interessant sein. Überprüfen Sie daher, was der Weg sein wird, der von dieser Plattform in seiner nächsten Ausgabe ausgewählt wird.
Das neueste Modell des Trek Domane wurde mit seinen Wurzeln wiedervereinigt, die viel mit den klassischen Radfahrern zu tun haben. Auf dem anderen Extrem konnten wir die Cannondale -Synapse finden, die beschlossen hat, sich von der Konkurrenz zu distanzieren (tatsächlich hatten die ersten Modelle nach dem Start eine UCI -Zertifizierung). Ein Fahrrad mit großen Räumen für Reifen und Geräteintegration wie Lichter und Radar.
Die Synapse ist ein Widerstandsrad, das leichte Kies und die Arbeit für echte Weltradfahrer ausführen kann, nicht für Läufer, die in den Frühlingsklassikern mit Widerstandsrädern flirten.
Wir werden sehen, wo andere Marken gehen. Das spezialisierte Roubaix wird ein Modell sein, das berücksichtigt werden muss. Wir kennen bereits das espcifische Gewicht der amerikanischen Marke, ebenfalls in diesem Segment.
Bewegung in Campagnolo?
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Ekar Group, der spezifische Campagnolo für Kies. Bild: Campagnolo.[/caption]
Es ist eine der Debatten, die bereits die Straßenbauer erreicht haben: Was wird mit Campagnolo passieren?
Der letzte Start reicht bis 2020 zurück, als seine Gruppe seine Gruppe für Grave: Campagnolo Ekar sah. Für eine Marke, die sich auf eine hohe Straßenleistung konzentriert, war es eine überraschende und mutige Bewegung, eine bestimmte Gruppe für 13 -Gang -Grab und ein einzelnes Gericht zu produzieren.
Es fällt jedoch auf, dass eine so innovative und verknüpfte Marke mit dem Top -Wettbewerbsradfahren nicht auf die Bewegungen der beiden anderen Größen reagiert hat: Shimano und Sram. Die jüngste Bewegung der italienischen Marke in diesem Segment reicht bis in das erste Jahrzehnt des Jahrhunderts zurück.
Es könnte sein, dass der nächste Gegenangriff von Campagnolo darin bestand, die 13 -schwierige Kassette in ihren Straßengruppen umzusetzen. Es könnte auch sein, dass es sich entschied, ein Produkt mit integriertem Verbindungsfenster auf den Markt zu bringen, da einige seiner Patente in diesem Bereich öffentlich sind.
Wirst du darauf wetten, in das Auto der elektronischen Übertragungen einzusteigen? Vielleicht ja oder nicht. Wir werden sehen.
Größere Präsenz von SCHLAUCHLOS
Internationale Vorschriften haben die Zuverlässigkeit und einfache Installation von Tubess -Systemen seit langem unterstützt. Tatsächlich gibt es diejenigen, die nicht zögern, den mittelfristigen Tod der Luftkammern vorherzusagen. Es mag viel zu sagen sein, aber es ist klar, dass die Verwendung dieser Technologie im Straßenradfahren ein steigender Trend ist.
Auch in der professionellen Welt. In der Tat zeigen viele Beweise, dass sie schneller als traditionelle Röhren sind.
Es gibt immer mehr mittel- und hochrangiger Fahrräder, die aus der Fabrik mit schlauchlosen Rädern und direkt ohne Kamera stammen. Die Haupthersteller wie Zipp, Env, DT Swiss oder Reynolds haben ihre bereits für Röhrchen vorbereiteten oberen Räder schon lange hergestellt.
Covers Marken machen auch ihre Arbeit. Einer der besten betrachteten, der kontinentale GP5000 S TR ist mit all diesen Rubessreifen kompatibel.
Daher könnten wir mit leicht verfügbaren Komponenten und größerem Wissen an einer Beschleunigung des schlauchlosen Phänomens auf Straßen teilnehmen.
Dank der Verallgemeinerung von Scheibenbremsen haben wir zunehmend breite Straßenreifen besucht. Aber wo ist die Grenze? Viele Experten sind sich einig, dass mehr als 30 mm bedeutungslos sind. Aus dieser Maßnahme sind die Abdeckungen schwerer, weniger Aerodynamik und was wichtiger ist: Fast niemand produziert sie, außer für ein Modell wie den Continental Grand Prix 5000 S TR, der die Grenze mit 32 mm markiert. Aus diesen Maßnahmen würden wir das Segment „Allroad“ betreten, das Gegenstand dieses Artikels ist.
Daher ist es möglich, dass die Branche zwischen 28 und 30 mm liegt. In diesem Fall wären die breiten Radschritte beispielsweise nicht sinnvoll, um 34 mm zu sein. Auf diese Weise können wir auf den Straßenrädern zu Radstufen zurückkehren.
Bild: Shimano 105 Di2 App.[/caption]
SRAM hat den Rhythmus bei der Implementierung elektronischer Übertragungen markiert. Die drei Hauptgruppen (Netzwerk, Kraft und Rivale) haben bereits die Nachnamen -ETAP -AXS, die diese Kategorie von Geräten unterscheidet.
Im Jahr 2022 startete Shimano den 105 DI2, eine elektronische Version seiner dritten Stufe, die ursprünglich eine wirtschaftliche Gruppe für Sportmanagement war, aber nicht zu intensiv. Es war die Eingangsgruppe vor den professionellsten Modellen: Dura-Ace und Ultegra.
Wenn wir mit dem 105 Di2 fortgesetzt werden, erinnern wir uns, dass sein Wrack das seiner mechanischen Version faltet. Wie auch immer, alles scheint darauf hinzudeuten, dass selbst niedrige Gruppen zu elektronischen Versionen zugehen scheinen. Wird es Platz für den Radfahrer geben, der immer noch nach einer leichten mechanischen Gruppe von guter Qualität und der Hälfte des Preises als nach einer elektronischen Gruppe sucht? Wir werden wachsam sein.
Wir mögen es oder nicht, die Integration von Cockpits in das Fahrraddesign ist ein unaufhaltsamer Trend in Fahrrädern mit mittlerem Bereich. Die Sorge erreicht das Extrem. Zum Beispiel suchen große Marken wie Shimano und Sram nach Formeln, um die sichtbaren Schlauchbremsen zu verbergen.
Es ist wahr, dass dieser Trend nicht bedeutet, dass es Fahrradmarken ist, die die Entwicklung dieser Ionnovation annehmen. Marken wie FSA (mit Ihrem ACR -Kabel -Leitsystem) oder DEDA (mit DCR), um ein paar Beispiele zu geben, bieten Lösungen an, die bereits Referenzhersteller wie Merida verwenden.
Die Integration wirkt sich auch auf das Zubehör aus, das einige Fahrräder in ihren hohen Fahrrädern standardmäßig enthalten. Dies ist der Fall, ein weiteres Beispiel des Cannondale Smartsense -Systems, das integrierte Lichter montiert, und ein rückwärts gerichteter Radar, das von einer einzelnen Batterie in der Schachtel geladen wird. Es ist wahr, dass der Empfang, dass das erste Fahrrad zum Montieren (das Modell Synapse 2022) erhalten wurde, ungleich.
Werden Marken diesen Trend in Ihren Straßenmodellen anwenden? Wenn sie Komfort ohne zunehmendes Gewicht bieten, warum nicht? Erinnern Sie sich daran, dass die Ablehnung nicht so weit ist, dass die ersten Scheibenbremsen innerhalb der Straßenkreis -Gemeinde verursacht werden.
Bild: Pixabay[/caption]
Es ist nicht hier, um durch die Einführung neuer Fahrradmodalitäten in gewisser Weise künstliche oder fehlende Fundamente zu verwechseln. Ein Schatten, der auch in der MTB -Welt plant, mit der Kategorie Down Country für den maximalen Exponenten.
Das heißt, es ist wahr, dass die Kategorie der Ausdauerrad -Fahrrad zu Fragmentierungszeichen zeigt. Derzeit werden zwei Trends erscheint: Die Modelle konzentrierten sich auf Geschwindigkeit und aerodynamische Leistung vor den entspannten und außerhalb der Straße.
Wenn Sie denken, schauen wir uns einige Beispiele auf dem aktuellen Markt an.
Das Defy -Modell von Giant hat ein klassisches Ausdauerbike -Konzept und ein Geometrie. Es ist leicht, agil und komfortabel. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es die typischen Merkmale eines klassischen Widerstandsfahrrads von manuellem. Es wird daher interessant sein. Überprüfen Sie daher, was der Weg sein wird, der von dieser Plattform in seiner nächsten Ausgabe ausgewählt wird.
Das neueste Modell des Trek Domane wurde mit seinen Wurzeln wiedervereinigt, die viel mit den klassischen Radfahrern zu tun haben. Auf dem anderen Extrem konnten wir die Cannondale -Synapse finden, die beschlossen hat, sich von der Konkurrenz zu distanzieren (tatsächlich hatten die ersten Modelle nach dem Start eine UCI -Zertifizierung). Ein Fahrrad mit großen Räumen für Reifen und Geräteintegration wie Lichter und Radar.
Die Synapse ist ein Widerstandsrad, das leichte Kies und die Arbeit für echte Weltradfahrer ausführen kann, nicht für Läufer, die in den Frühlingsklassikern mit Widerstandsrädern flirten.
Wir werden sehen, wo andere Marken gehen. Das spezialisierte Roubaix wird ein Modell sein, das berücksichtigt werden muss. Wir kennen bereits das espcifische Gewicht der amerikanischen Marke, ebenfalls in diesem Segment.
Ekar Group, der spezifische Campagnolo für Kies. Bild: Campagnolo.[/caption]
Es ist eine der Debatten, die bereits die Straßenbauer erreicht haben: Was wird mit Campagnolo passieren?
Der letzte Start reicht bis 2020 zurück, als seine Gruppe seine Gruppe für Grave: Campagnolo Ekar sah. Für eine Marke, die sich auf eine hohe Straßenleistung konzentriert, war es eine überraschende und mutige Bewegung, eine bestimmte Gruppe für 13 -Gang -Grab und ein einzelnes Gericht zu produzieren.
Es fällt jedoch auf, dass eine so innovative und verknüpfte Marke mit dem Top -Wettbewerbsradfahren nicht auf die Bewegungen der beiden anderen Größen reagiert hat: Shimano und Sram. Die jüngste Bewegung der italienischen Marke in diesem Segment reicht bis in das erste Jahrzehnt des Jahrhunderts zurück.
Es könnte sein, dass der nächste Gegenangriff von Campagnolo darin bestand, die 13 -schwierige Kassette in ihren Straßengruppen umzusetzen. Es könnte auch sein, dass es sich entschied, ein Produkt mit integriertem Verbindungsfenster auf den Markt zu bringen, da einige seiner Patente in diesem Bereich öffentlich sind.
Wirst du darauf wetten, in das Auto der elektronischen Übertragungen einzusteigen? Vielleicht ja oder nicht. Wir werden sehen.
