Die Geschichte der Berghäfen in der
Tour de France Es wurde in der ersten Ausgabe von 1903 geschrieben, als der Pionier -Kader von sechzig Radfahrern einen Einfall in das zentrale Massiv machte, um die zu besteigen
Col de la République, ein Tachuela im Vergleich zu dem, was später kommen würde, weil diese ersten Touren in der Herausforderung eine Herausforderung standen.
Es wurde also zwei Jahre später etwas anspruchsvolleres gesucht: der Alsacia -Ball, der erste Hafen einer bestimmten Größe, im Vosgos -Territorium. Bis 1910 war die Wette dank der „Telegraphenlie“ eines Herausgebers von der ersten pyrenäischen Kreuzung verbogen
L’Alnó, Alphonse Steinès. Dieser Mann erzählte dem Schutzpatron Henri Desgrange, dass die Pyrenäen zugänglich waren, als er in Wirklichkeit sein Leben verlieren wollte, weil Hypothermie das Gelände auf den Höhen des Tourmalets erkannte.
Diese fromme Lüge führte die Tour in eine andere Dimension: die der Taten der Champions, die des mythischen Kolossi -Skalars, der seit mehr als einem Jahrhundert ihre eigene Identität erlangt hat ...
Der amerikanische Historiker und Archivar Alexander Robertson wird ein unvergesslicher Satz zugeschrieben:
"Die Dolomiten sind in den Bergen, die Venedig für die Städte haben". Diese schöne Bergkette, ein Anhang der Alpen auf seiner italienischen Seite, gehört nicht der Frankreichtour, sondern von der Runde, aber die Analogie dient dazu, einen Teil der magischen Welt zu verstehen, das jedes Mal, wenn sie eintritt Der Berg, diese Mystik der Schönheit der Landschaft, die die Helden des Fahrrads wickelt, diese perfekte Kombination zwischen den großen Häfen und den Vintage -Champions, mit ihren Taten und mit ihrer Nacht ... und in nicht wenigen Fällen mit diesen Legendären entkommt, die den Radsporthelden mit einem bestimmten Hafen enden.
Der
Cordilleras y Massizos del Tour de France Sie sind das Paradigma davon und könnten natürlich auch schöne Städte sein, laut Robertsons Parallelität. Und so ist es fast seit der Tour der Tour, weil die Geschichte des Berges als Schlüsselelement der
Toller Bouur Er begann in der ersten Ausgabe von 1903.
Dann gab es eine Eskalationsherausforderung für die sechzig Radfahrer, die Montgeron verließen: Up The the
Col de la République In der zweiten Stufe 374 Kilometer zwischen Lyon und Marseille. Dieser erste Hafen im Pilat Massiv, einem Anhang des zentralen Massivs, war der erste, der Radfahrer mehr als tausend Meter Höhe nahm, aber durch eine Altimetrie, die ihn, die mit den Augen von heute gesehen wurden mit seinen durchschnittlichen Ohrringen zwischen 3,8% und 5,2%, abhängig von der Steigung.
Aber lassen Sie uns dies natürlich in den Kontext von 1903 mit Fahrrädern von mehr als 20 Kilo plus der Ladung der Werkzeuge ohne Bremsen wie dem Gewinner des Gewinners, Maurice Garin, mit dieser festen Entwicklung von 54x1 und diesen Kleidung mit mit der Gewinner des Gewinners setzen Trikots mit Trikots aus Wolle und Baumwollhemden, mit Cordhosen, dem Ledersessel ohne Polsterung ...
Der Ball des Elsass und die tragische Geschichte von René Pottier
Dieser Aufstieg in die Republique, die vom Franzosen Hippolyte Aucouturier zuerst gekrönt wurde, eröffnete den beiden Stufe, der in dieser Tour von 1903 gewann, den Weg, der auf die Tour in die großen Berge brachte. Der nächste Schritt fand im Jahr 1905 statt, als Henri DeSigrange wollte, dass das Rennen ein wenig mehr aufsteigt, und nach seinem Wunsch, die französischen Grenzen zu überqueren Franco - Preußischer Krieg.
Für den Stolz der Franzosen der eroberten Länder von Alsacia war ein Landsmann, René Pottier, der erste, der einen Hafen krönte, der als unüberwindbar von Fahrrad mit einer Höhe von 1.247 Metern angesehen wurde, nachdem er mehr als 700 Steigungen über die Länge überschritten hatte von 16 Kilometern Aufstieg.
Pottier wurde auch ohne Klassifizierungen oder Maglots zum Nationalhelden und erster König des Berges erklärt, musste diese Tour von 1905 aufgrund einer Sehnenentzündung verlassen. Sein Jahr war Folgendes, als er fünf Etappen gewann und der General auf Punkte hinwies, die dann den absoluten Champion krönten, der Louis Toussellier entthronte und einen weiteren Mythos schlug, wie Lucien Le Petit-Breton.
Leider war dieser große Erfolg nur ein weiterer Gewürz in seinem Status als erster tragischer Held der Tour, da René Pottier im folgenden Jahr den Haken benutzte, in dem er sein Fahrrad hängte, um aufgrund der Sache Selbstmord zu begehen, sagt die Legende. einer liebevollen Enttäuschung.
Henri Desiigrange, so betroffen wie ganz Frankreich, befahl, ihm zu Ehren an der Spitze des Alsacia -Balls neben dem Denkmal zu Juana de Arco und der Statue der Jungfrau der Alsakischen Region zu Ehren zu heben.
Alphense Steinès und seine pyrenäische Lüge
Aber wir haben über Herausforderungen gesprochen, die gezwungen waren, Henri Dessirrange und sein Team von Mitarbeitern zu stellen, damit das Interesse an der Frankreichtour nicht stagnierte und weiter wächst. Diese Entwicklung, diese dauerhafte Suche nach neuen Herausforderungen, brachte nicht nur Touren mit mehr Phasen, sondern auch zu einer progressiven Zunahme der Härte, die zum Rennen in Richtung großer Gebirgsbereiche führte.
Das Hauptjahr war 1910, als ein anderer Redakteur von L’Annó, Alphense Steinès, darauf bestand, Henri zu überzeugen, nach dem Impertieren zu überzeugen, dass die Tour die Pyrenäen überqueren musste:
-
Du bist verrückt, Steinès! Wie werden die Pyrenäen die Radfahrer überqueren, wenn es keine Wege gibt?-antwortete der große Schutzpatron der Tour. Obwohl Desgrange durch die Stagnation einer Tour, die in dieser achten Ausgabe Revulsionen benötigt, akzentuiert wurde, bremte er seinen jungen Gesprächspartner weiterhin mit mehr Pilgerargumenten in einem Argument, das in breiten Strichen in diesen Begriffen auftrat:
-
Es ist verrückt. Es gibt keine Straßen. Es gibt Wege, Ziegenstraßen, Lawinen, Schnee, Tonnen Schlamm. Aber es gibt keine Straßen ... oh, und es gibt auch Bären!
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Oh! Ja, es gibt Straßen!Steinès antwortete, der dann eine Nachtbahn nach Pau nahm, einem der pyrenäischen Hauptstädte. Dort musste er weiterhin mit einem Gebietsleiter, dem Straßeningenieur in der Stadt Eaux-Bonnes, streiten, dass es möglich sei, den Col D'Aubisque zu überqueren. "
Sind sie in Paris verrückt geworden?”, Es war die Antwort.
Aber Steinès bereute und folgte ihm nicht und klammerte sich an die Idee, dass sein pyrenäischer Wahnsinn möglich war. Er mietete ein Auto mit einem Fahrer und stieg auf das Tourmalet. Als der Schnee den Zugang zu vier Kilometern von oben und in der Nacht schnitt, feuerte Steinès den Fahrer ab und beide blieben darin, nicht weniger als in Barèges zu sehen, 11 kilometer von der Oberseite des Kolossus von 2,115 Metern der Höhe, jedoch in der gegenüberliegenden Steigung, jedoch in der entgegengesetzten Steigung , das von Luz-Saint-Sauveur!
Steinès trug Straßenschuhe und Schnee bedeckte ihn über den Knien. Er wollte sich auf dem Gipfel ausruhen, aber er verstand sofort, dass er nicht stehen konnte. Er führte einen schmerzhaften Nachtabfall im Schnee durch, während in der Zivilisation ein Suchgerät organisiert wurde. Ein Begleiter von L'Antó, Lanne-Camy, sah Steinès schließlich am Eingang der Barèges, ein Angst vor kaltem und desorientiertem und begleitete ihn zu einem Gasthaus, wo ein gutes Abendessen und ein gutes heißes Wasserbad zum unerschrockenen Herausgeber zurückkehrten, um zu dem unerschrockenen Herausgeber zurückzukehren sein Zustand der Sturheit. Und Steinès telegraphierte die fromme Lüge, die den Verlauf der Frankreichtour veränderte:
“
Turmalet gekreuzt. Stoppen Sehr gute Straße. Stoppen Vollkommen praktikabel. Stoppen Steinès”.
Der Ausdruck war die Zurückhaltung des großen Muster , Portet d'Asht und Ares, eine Art großartige Vorspeise von dem, was zwei Tage später am 21. Juli 1910 kommen würde, wo die vier Kolossi ins Spiel kamen, die die pyrenäische Tetralogie ausmachen Das Szenario dieses Abenteuers unter dem Schnee: das Tourmalet.
Octave Lapize, der 23 -jährige Franzose, der den ersten Angriff auf die Pyrenäen gewonnen hatte, war auch der erste, der ihn krönte, nachdem er die letzten Kilometer geklettert hatte und die Pyresardode und den Aspin allein zu Fuß skaliert hatte. Jenseits der Aubisque ist der vierte Koloss dieses Bestial -Pyrenea -Gebets von 326 Kilometern zwischen Luchon und Bayona die Spitze, die absolut pelzend ist, und schreit die Stimme im Schreien gegen die Organisatoren in der Passage Control:
“
Mörder! Mörder! Designage, Steinès! Sie sind alle Mörder!”
Lapize gewann diese Tour von 1910 und war ein weiterer tragischer Held, obwohl sein Tod nicht so romantisch war Später wegen der schwerwiegenden Wunden. Der französische Champion war einer der vielen Radfahrer, deren Rekord durch die Konflikte des Ersten Weltkriegs geschädigt wurde, gegebenenfalls mit einem tragischen Ergebnis als beteiligtes Teil, der einen Sergeant -Abschluss hatte.
Lapize eröffnete eine Route, auf der es keine Umkehrung gab de France.
Die Liste der Champions, die den Hafen durch die höchste Straße der Pyrenäen gekrönt haben, lohnt , Julio Jiménez, Eddy Merckx, Lucien Van Impe, Claudio Chiappucci oder Julien Alaphilippe. Und keiner wurde die Bären gefressen, ebenso wie die Angst vor Desgrange.
1911: Die Tour erreicht die Alpen
In diesem Jahr 1910 wurde das Eis nach Aubisque nach Aubisque, Al Pyresourde oder der Aspin, immer mehr pyrenäische Häfen auf beiden Seiten der französisch-spanischen Grenze hinzugefügt. Aber der Tour de France fehlte die große Bergkette, die der großen Täler, der der höchsten Gipfel in Europa: den Alpen.
Nur ein Jahr nachdem Henri Desgrange, dass die pyrenäische Lüge von Steinès, verschlossen hatte, ging die Tour an seine besondere Alpiner -Eroberung und erhöhte die Herausforderung des Berges 400 Meter über dem Tourmalet. Dieser erste Koloss der Alpen war der Galibier, nichts weniger als für seinen nördlichen Aspekt, auf den ein weiterer Mythos zugegriffen wird: die
Col du Télégraphe. Insgesamt 33 Kilometer Aufstieg und Rampen von bis zu 14%, um den Himmel auf 2.550 Meter zu greifen.
Es gab 95 weniger als ihre derzeitige Höhe, denn dann war der letzte Kilometer nicht gebaut worden, aber was tat es noch.
Der Aufstieg war brutal und auf dem Gipfel unter einer Eisluft, zuerst ein 30 -jähriger Franzosen namens Emile George, der mit Paul Duboc, einem berühmten Abenteuerpartner, der Läufer -Läufer - -Läufer - -Läufer - -Läufer - -Läufer - -Läufer -als Läufer -ausgesetzt war, zuerst ausgesetzt war. In Paris, und das wurde krank, um aus einer kontaminierten Flasche zu trinken.
Georget nahm Duboc aus Rue und stand den schrecklichsten Kilometern des Aufstiegs, sogar einem Strom schwimmen, um seinen Namen mit goldenen Buchstaben oben auf dem Galibier zu registrieren. Es dauerte zwei Stunden und achtunddreißig Minuten, um zu steigen.
Nur ein Jahrhundert später, im Jahr 2011, erinnerte die Tour durch Frankreich an seine 100 Jahre in Galibier, die einen doppelten Aufstieg zum Alpine Colossus entworfen hat, wie er es im Jahr zuvor mit dem Tourmalet getan hatte. Luxemburgs Andy Schleck wurde zweimal zum ersten Mal gekrönt und schloss das erste Jahrhundert einer Radsportgeschichte in den Alpen, die in mythischen Häfen wie dem Izoard, dem Croix de Fer, dem Madeleine, dem Iseran, dem Glandon, dem Colombiere, Alpe D 'geschrieben wurde, geschrieben wurde. Huez ...
Bis die Tour im Jahr 1962 die höchste Straße in Europa, die des Col de la Bonette-Restefond, auf 2.802 Meter und dann dieses Telegramm von Alphonse Steinés von Barèges entlang der gesamten Bedeutung: Der Berg ist die Tour der Tour an, die die Decke berührte. und die Tour sind ihre Berge. Es spielt keine Rolle, ob es Bären gibt, egal welche Herausforderung.
