Vor einigen Jahren brachen die Autos mit großer Kraft in den Mountainbycle -Markt und ließen zunächst so viele Unterstützer wie Kritiker.
Anfangs schien dieses neue Übertragungssystem eher eine Involution als ein Fortschritt bei der Entwicklung von Produkten von SRAM und Shimano.
Desto mehr Radfahrer
Viejunos Wir erinnern diesen benachbarten Nachbarn, als Kinder, die zu zögern hatten, dass sein Fahrrad mehr Märsche als unsere hatte.
Nun, jetzt hat sich das Panorama verändert, Junge. Wir bewegen uns von den 3 Gerichten um 2 und 2 zu den Monoplatübertragungen.
Im Mountain Cycling und zum großen Teil der berühmten SRAM GX Change Group und der 11-46 und 11-50 Sunrace gelang es der Monopathie, sich relativ schnell zu etablieren.
Viele von uns entschieden sich dafür, unser Fahrrad zu behalten und sich dank einiger kleiner Anpassungen von 2x10 auf 1x11 zu bewegen. Andere
Biker Sie änderten direkt die Änderungsgruppe oder kauften sogar ein Fahrrad, das bereits eine Monoplatübertragung hatte.
[IRP -Posts = "1117" name = "Wir analysieren die Fahrräder.
Sie waren glückliche Jahre für die Branche, insbesondere für lokale Händler, die dank des Monopathen modisch wurden, dass ihr Verkauf von Mountainbicycles zunahm. Das Phänomen war ähnlich, das einige Jahre zuvor lebte, als jeder sein Fahrrad mit Rädern von 26 "für einen anderen wechseln wollte, der die neuen Maßnahmen von 29" montierte.
Jetzt hat uns das alles von der Hand von Rotor, einer Mdrileña-Firma, die die Avantgarde durch Flagge trägt, wieder getroffen und hat viele bereits viele mit ihren berühmten ovalen Gerichten Q-Ringen und dem so aktuellen Rotor-Rotor-Rennen gefreut.
[IRP -Beiträge = "3381" name = "Soll ich zu einem 1x12 -Getriebe im Mountainbike wechseln?"]
Vor ein paar Monaten
Rotor Wir waren erneut überrascht mit einer monopathischen Gruppe, sowohl für die Straße als auch für das Mountainbike, mit Monopath (zu schmecken) und Kassetten von 13 Kiefernkern. Für den Berg schien es übermäßig und für eine knappe Straße. So sind wir skeptische Radfahrer und insbesondere die
Straßen.
Im September 2019 wandten sich mein Partner Edu und ich zusammen mit einigen Freunden an den Rotorstand in Festibike Las Rozas und sehr freundlich an eine Person des kommerziellen Teams des Händlers, der uns in dieser Veranstaltung präsentierte, warum der 1x13 Road, Dies ist, wie ein Rotor die 1x13 -Übertragungsgruppe auf der Straße nennt. Lassen Sie uns die Räumlichkeiten und Entwicklungen analysieren.
Was Rotor uns verkauft
Madrid, sowohl auf ihrer Website als auch in dem Vortrag, das wir in Festibike gehalten haben, wirken sich stark auf die Tatsache aus, dass ihr 1x13 den gleichen maximalen und minimalen Bereich wie ein 2x11 -System abdeckt. Schauen wir uns diese Vergleichstabellen an, die auf der Rotor -Website angezeigt werden:
Wie wir sehen können, lügen sie nicht. Die Korrespondenzen zwischen maximaler und minimaler Entwicklung im 2x11 -System (abhängig von den Gerichten und der Kassette) und der 1x13 sind klar.
Als Asturier und Hafenliebhaber sehe ich, dass ich meinen geliebten 52/36 durch Piñonera 11-30 (9,98 und 2,53) durch einen Monopathen von 44 Zähnen plus Piñonera 10-39 ersetzen kann. Bisher sieht alles gut aus, aber man muss über die Extreme hinaus analysieren.
Zwischenentwicklungen
Die Straßenradfahrer suchen während unserer Strecken nach totalem Komfort und insbesondere wenn wir Häfen besteigen. Im einfachen oder im Abstieg werden wir nicht so viel Probleme haben, aber ... welche Sprünge haben wir unter den größten Kiefernkern im Rotormonopath?
Rotor verteidigt, dass 2x11 -Getriebe über 7 Entwicklungen übrig bleiben, da sie sich zwischen denen der kleinen und großen Schale überlappen. Ist es wahr? Um dies zu überprüfen, können wir den Taschenrechner für den Fahrradrechnerentwicklungsrechner verwenden.
Die linke Tabelle zeigt die Entwicklungen, die mit einer 2x11-Änderung mit 11-36 Kassette und Biplatum 52-36 erreicht werden. Rechts das gleiche Ergebnis für ein 1x13-Getriebe mit 44 und Kassette 10-39 (das, das die Rotorgruppe festlegt).
Wie wir in den Brettern sehen, sind die Enden für ein 700-25-mm-Straßenrad, obwohl etwas verdrängt, sehr ähnlich.
In Bezug auf die Geschwindigkeit sehen wir, dass die maximale Geschwindigkeit in LLANO für das Getriebe mit 2x11 und 55,7 km/h für die 1x13 -Rotorgruppe fast 60 km/h betragen würde. Wir nehmen diese Daten auf Cadence 100 und ich glaube nicht, dass wir mehr als 55 km/h mit Cadence 100 in Plain ertragen. Daher betrachte ich es für die 1x13 -Rotoränderungsgruppe nicht als Problem.
Wir sprechen jetzt von Mindestgeschwindigkeit, 60 der Trittfrequenz, was fast das schlechteste Szenario ist, das wir in einem Hafen finden können. Wir können sehen, dass Rotorautos noch großzügiger wären. Extra Point, besonders für diejenigen, die sich mit Hilfsgenossen wie der Hölle von Angliru oder Gamoniteiru wagen.
Es ist klar, dass der Taschenrechner von Ebenen und nicht von Ports spricht, aber wir könnten mit einer Steigung von 12% ohne Probleme extrapolieren und weiter vergleichen.
Das große Problem: Die Fortschrittlichkeit der Entwicklung
Das große Problem der 1x13 -Übertragung liegt in den Beziehungen jedes Ritzels oder der Kassette.
Die Rotorgruppe bietet Sprünge in den letzten 6 Kiefernkern von den 2 Zähnen bis 6 Zähnen, während ein 2x11 -Getriebe von Anfang an nur 2 Zähne zum achten Ritzel und 3 Zähne unter den vier größten springt. Und wie werden diese Daten übersetzt? Nun, in der Progressivität der Entwicklung.
[IRP -Beiträge = "1382" Name = "Die 10 Innovationen, die das Fahrradfahren geändert haben"]]]
Warum macht mich progressive Entwicklung glücklicher?
Die Antwort ist einfach. Stellen Sie sich vor, Sie laden einen Port wie Connio (La Vuelta 2019, in Cangas del Narcea) hoch. Sie sind fast 20 km Port mit einer durchschnittlichen Steigung von ca. 5%mit Rampen von 9%.
Stellen Sie sich vor, Sie haben bis zu 15 km/h mit einer 6%igen Steigung. Sie haben bereits 10 Kilometer Hafen- und 60 -km -Route. Du wirst gut, aber ohne Prahlerei. Ihr Kollege, der mit seinem ewigen Shimano Ultegra R8000 von 2x11 -Geschwindigkeiten zusammenkommt, drückt plötzlich ein wenig ein wenig, wenn eine Änderung bei 8%eintrifft, nur ein wenig.
Sie gehen mit Ihrem neuen und brandneuen Rotor 1x13. Er war praktisch die gleiche Trittfrequenz und war mit 36-19 und Sie mit 44-24 beschäftigt. Was passiert, wann drückt es ein wenig zusammen? Dass er 1 Ritzel (2 Zähne) erhebt und die Trittfrequenz hält, aber Sie müssen 4 Zähne (von Ritzel 24 bis 28) und die Zunahme der Trittfrequenz von den 75, in denen Sie sich bequem hatten, aus dem Standpunkt herausklettern.
Es ist wahr, dass Sie sich dafür entscheiden können, Ihren Ritzel nicht zu ändern, aufzustehen und ihn schwer zu geben. Sogar 2 Zähne bis zum unmittelbar kleineren Ritzel und schauen Sie ein paar Meter aus, aber leider wird es nur ein paar Meter sein.
Wir alle wissen, dass die Trittfrequenz Ihnen den bequemen Punkt von gibt
"Ich leide, aber ich gehe gut". Hier zeigt eine fortschreitende Entwicklung in kleinen Veränderungen in der Neigung, Geschwindigkeit usw.
Ein weiterer negativer Punkt: der Preis
Ich werde diesbezüglich nicht erstklassig sein, weil Rotor noch nie eine billige Marke war. Und vor allem in technologischen Avant -Gärte ist der Preis normalerweise obszön.
Trotzdem sollte angemerkt werden, dass die vollständige 1x13 Rotorhydraulikgruppe für mehr als 3.500 € (10% Rabatt, das bereits auf seine Website angewendet wird), heute scheint, dass es der sperrigste Markt ist. Aber denken Sie daran, dass es Kohlenstoffräder und Scheibenbremsgruppe enthält.
Wenn Sie Bild- und periphere Komponenten hinzufügen, könnten wir über das Fahren mit einem Fahrrad zum Brief für etwa 6.000 Euro sprechen. Kleiner Witz gleichermaßen.
Vergessen wir andererseits nicht, dass die neue AX -Gruppe der Sam Red ETAP mit 2x12 -Getriebe auch nicht kurz ist. Und es hat keinen Monopathen.
Schlussfolgerungen: Lohnt es sich, ein 1x13 -Getriebe auf der Straße zu nehmen?
Die Ankunft in die Rotor Change Group 1x13 ist eine gute Nachricht für den wohlhabenden Fan, der eine Investition von mehr als 3.000 Euro zur Aktualisierung der Übertragung ihres Fahrrads leisten kann.
Es ist eine sehr einfache, resultierende und sehr schöne Gruppe. Aber für diejenigen, die das Detail suchen, der im Sessel die Art von Öl, die er in die Kette geworfen hat, bemerkt, den Radfahrer, den ich nicht für ein Straßenmonopathen denke ... oder ja?
