Jede Saison bringen Fahrradhersteller Neuheiten auf den Markt, um ihre Modelle zu aktualisieren und zu verbessern. Diese Veränderungen können eine neue Rahmengeometrie, leichtere Materialien oder eine andere Ausstattung und Komponenten sein. Im Bereich des Mountainbikes
konzentrieren sich die neuesten Trends auf den Antrieb. In fünf oder sechs Jahren sind wir von der Nutzung von drei Kettenblättern zur Möglichkeit übergegangen, nur ein einziges Kettenblatt zu fahren. Das Einfach-Kettenblatt ist ein Trend, der immer mehr an Bedeutung gewinnt, und immer mehr Biker entscheiden sich für ein Mountainbike mit nur einem Kettenblatt. Aber welche Vor- und Nachteile haben Einfach-Antriebe? Ist es nur eine Modeerscheinung oder steckt mehr dahinter? Im Folgenden analysieren wir die Vor- und Nachteile, auf Mountainbikes mit Einfach-Antrieb zu setzen.
Bis zu 800 Gramm weniger Gewicht
Der Kampf gegen das Gewicht ist der Auslöser für viele Innovationen, die bei Fahrrädern angewendet werden. Mit einem Einfach-Antrieb sparen wir uns einen Schalthebel, Kabel und Hüllen, den Umwerfer und ein bis zwei Kettenblätter. Außerdem ist die verwendete Kette kürzer als bei Zwei- oder Dreifach-Kettenblättern; und da der Einfach-Antrieb bislang in den Gruppen der superior-Klasse verwendet wird, sind die Materialien von Kettenblatt, Kassette und Kette leichter. Insgesamt können wir durch das Entfernen dieser Teile zwischen 500 und 800 Gramm am Fahrrad einsparen.
Sanftere Schaltvorgänge
Wahrscheinlich ist der größte Vorteil des Einfach-Antriebs seine Einfachheit, sogar noch vor dem Gewicht. Mit nur einem Kettenblatt entfällt vor allem die Entscheidung, welche Übersetzung je nach Gelände gewählt werden soll. Das wirkt sich direkt darauf aus, dass wir uns keine Sorgen mehr um Kettenklemmer machen müssen. Jeder hat es schon erlebt, einen Trail oder Weg hinunterzufahren und plötzlich auf eine kleine, aber steile Steigung zu stoßen, bei der man hängen bleibt. Man muss gleichzeitig auf das kleine Kettenblatt schalten und hinten hochschalten, und dabei springt die Kette ab. Mit dem Einfach-Antrieb muss man einfach nur hinten hochschalten (bei manchen Schaltgruppen kann man bis zu fünf Ritzel mit einem Klick schalten) und weiter treten. Außerdem vermittelt der Einfach-Antrieb ein flüssigeres Fahrgefühl und einen feineren, weicheren Schaltvorgang. Das liegt unter anderem an der viel zentraleren Position des Kettenblatts in Bezug auf die Ritzel des Kassetten, wodurch der Kettenlauf weniger schräg ist.
Keine überlappenden Übersetzungen
A priori, wenn wir ein Einfach-Kettenblatt-Getriebe mit den herkömmlichen Zwei- oder sogar Dreifach-Kettenblatt-Getrieben vergleichen, stehen uns weniger Übersetzungsoptionen zur Verfügung. Mehrfach-Kettenblatt-Getriebe bieten bis zu dreißig Möglichkeiten, Kettenblätter und Ritzel zu kombinieren. Beim Einfach-Kettenblatt können wir maximal 12 Gänge nutzen. Zwischen 9 und 19 Gänge weniger zu haben, mag wie ein Nachteil erscheinen, aber in Wahrheit sieht die Realität bei Zwei- und Dreifach-Kettenblatt-Gruppen anders aus als in der Theorie. Wer noch immer mit Dreifach-Kettenblättern fährt, weiß, dass sich viele ihrer Kombinationen überschneiden und dass das große Kettenblatt mit dem vierten Ritzel im Grunde das gleiche ist wie das mittlere Kettenblatt mit dem zweiten Ritzel. Außerdem gibt es, um Kreuzungen und Verschleiß am Antrieb zu vermeiden, eine Reihe von 'verbotenen' Kombinationen, sodass das kleine Kettenblatt auf die oberen 4 oder 5 Ritzel, das große auf die unteren 4 oder 5 Ritzel und das mittlere auf alle außer die letzten an jedem Ende beschränkt ist. Wenn man die doppelten Übersetzungen und die nicht empfohlenen Kombinationen entfernt, merkt man, dass von den 30 verfügbaren Übersetzungen am Ende nur die Hälfte empfohlen wird. Bei Fahrrädern mit Einfach-Kettenblatt ist es jedoch aufgrund der zentraleren Position des Kettenblatts zum Kassettendeck möglich, alle Gänge des Schaltwerks zu nutzen.
Möglichkeit, Kettenblätter zu tauschen
Teilweise, um die Nutzung des Einfach-Kettenblatts für die Mehrheit der Nutzer anzupassen, und teilweise, um den Übersetzungsbedarf je nach Gelände abzudecken, gibt es das Kettenblatt in verschiedenen Größen, sodass es austauschbar ist. Während Dreifach-Kettenblatt-Antriebe meist standardmäßig mit 44/32/22 und Doppel-Kettenblatt mit 40/28 Zähnen ausgestattet waren und der Wechsel dieser Übersetzungen ziemlich umständlich war, ist es beim Einfach-Kettenblatt recht einfach und schnell, ein kleineres gegen ein größeres Kettenblatt zu tauschen. Man braucht nicht das gleiche Kettenblatt, um die Ebenen von Kastilien zu überqueren, wie für die Anstiege an der Kantabrischen Küste, und selbst wenn bei den neuesten SRAM-Modellen bereits Adapter und Zwischenstücke benötigt werden, bleibt die Möglichkeit, sie zu wechseln, bestehen.
Popeyes Spinat
Was die Nachteile von Fahrrädern mit Einfach-Kettenblatt-Antrieb betrifft, so ist der Hauptnachteil vielleicht, dass sie nicht für alle geeignet sind. In manchen Fällen können die elf oder zwölf Gänge, die wir bei Einfach-Kettenblatt-Systemen finden, für viele Biker zu wenig sein. Ein halbes Kilo Gewicht an der Rad zu sparen, bringt wenig, wenn unsere Beine nicht in der Lage sind, die vorhandenen Übersetzungen zu bewegen.
Ein Kettenblatt, um sie nicht alle zu beherrschen
Mit einem Mountainbike mit Einfach-Kettenblatt werden wir kaum ein Kettenblatt finden, das uns auf all unseren Touren optimale Übersetzungen bietet. Wenn wir ein kleineres Kettenblatt wie ein 30er montieren, können wir Anstiege leichter bewältigen, aber sobald das Gelände günstig wird und wir mit einer Trittfrequenz von 90 Umdrehungen und einem 11-Zähne-Ritzel fahren, erreichen wir kaum 34 km/h und können sehr schnell keinen Beitrag mehr mit unseren Tritten leisten. Umgekehrt, wenn wir ein 34er Kettenblatt montieren, können wir bis zu 38 km/h auf flachem Terrain erreichen, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass wir, wenn unsere Fitness nicht hoch ist, schon bei den ersten steilen Rampen aufgeben müssen. Und was sagt uns das? Wenn du gerne auf Wegen oder sogar Straßen unterwegs bist, wirst du wahrscheinlich keine Übersetzung finden, die es dir erlaubt, die Abfahrten zu nutzen, ohne bei den Anstiegen Abstriche zu machen, und umgekehrt. Wenn du gerne auf Wegen bergauf und auf Trails oder schwierigeren Strecken bergab fährst, ist es dir vielleicht etwas egal. Die gute Nachricht ist, dass sowohl SRAM als auch Shimano viel an den Ritzelabstufungen arbeiten, und während die Japaner kurz davor sind, ein 50-Zähne-Kettenblatt herauszubringen, das es uns ermöglichen würde, etwas größere Kettenblätter zu montieren und trotzdem leicht zu klettern, hat SRAM seinerseits die Zwölffach-Kassette fertig, ganz zu schweigen von ihrem patentierten 10-Zähne-Ritzel, das auf flachem Terrain einen enormen Schub gibt.
Weniger Kettenblätter, aber teurer
Die Einfach-Kettenblatt-Gruppen sind technologisch an der Spitze und werden zu High-End-Komponenten. Das führt dazu, dass Fahrräder mit dieser Art von Schaltung nicht für jeden Geldbeutel erschwinglich sind. Shimano hat die günstigeren Gruppen, aber abgesehen von Angeboten muss man rund 500 Euro für eine XT-Elffach-Gruppe ausgeben, während die XTR-Gruppe bis zu 800 Euro kostet. SRAM startet mit seiner NX-Gruppe bei 320 Euro und überschreitet mit dem Total SRAM XX1 die 1000-Euro-Marke. Außerdem sind die Komponenten auch etwas teuer, die Kettenblätter variieren zwischen 60 € und mehr als 100 Euro.
Das Einfach-Kettenblatt ist gekommen, um zu bleiben
vor allem auf wettkampforientierte Nutzer ausgerichtet, aber ohne die entspannteren Fahrer aus den Augen zu verlieren, auf die die Industrie offenbar abzielt. Wir nehmen an, dass mit wachsender Akzeptanz auf dem Markt auch der Preis populärer wird, aber das setzt voraus, dass offenere Übersetzungen für alle Nutzer gefunden werden. Wer weiß, vielleicht klingt das mit dem Dreifach-Kettenblatt in nicht allzu ferner Zukunft für uns so altmodisch wie heute die Hochräder – Technologie aus der Jurazeit.
