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Der erste Radsporttest in der Geschichte, in der Sie einen Dokumentarfilm -Rekord auf 1868 haben. und fester Ritzel. Nichts zu tun mit den sehr leichten Kohlenstoffmaschinen mit 11 Geschwindigkeitskassetten und elektronischen Veränderungen von heute.
Es besteht kein Zweifel, dass sich seitdem die Straßenfahrräder erheblich entwickelt haben. Als das Wettbewerbszyklus zunahm, wurde es auch durch die Anforderungen, zunehmend leichte und vielseitige Fahrräder zu haben. Allmählich enthielten die Marken Technologien und entwickelten Patente, die das Leben des Radfahrers erleichterten.
Aber von all den großartigen Innovationen, die das Radfahren erlebt hat, in welchen Herstellungsrädern, die ein Vor und Nachher haben? Hier sind die 10 wesentlichen Innovationen, die in der Straßenkreisbranche Geschichte geschrieben haben.
1- Kammerreifen
Heute ist es undenkbar, dass jemand den Abgang von der Tour de France mit einem Fahrrad mit Holzreifen und Eisenabdeckungen abgreift. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren die Räder der Fahrräder jedoch so. Sehr schwer, sehr rau, wenig manövrierbar und mit einem hohen Grad an Fraktur im Falle eines Schlags (das Holz kann bei hoher Geschwindigkeit leicht aufgeteilt).
1887 entwickelte John Dunlop den ersten modernen Reifen. Ändern der Steifheit von Eisen und Holz für den Komfort von Gummi vermutete die erste große Revolution des Radfahrens, da es Radfahrern es ermöglichte, bequemer und schneller zu rollen.
Wenn Sie eine Vorstellung von dem Grad der Revolution bekommen möchten, der die Erfindung von Dunlop bedeutete, wurde es 1869 zwischen den Orten von Paris und dem ersten Routentest gespielt, der aufgezeichnet wurde. Der Gewinner, der britische James Moore, brauchte 10 Stunden und 45 Minuten, um die 123 Kilometer der Route zu vervollständigen.
Ab 1890 integrieren die Radfahrer Bald Gummirreifen in ihre Fahrräder, insbesondere weil Michelin Dunlops Design perfektioniert und die erste Einwegabdeckung auf den Markt brachte. Dies half den ersten großen Klassikern, wie sie geboren wurden, wie z.
Lieja-Bastogne-Lieja Welle
Paris-Roubaix.
Mehr als 125 Jahre nach dem Auftreten der Räder mit Gummikammer ist die Innovation von Dunlop immer noch gültig. Es gab einige technologische Fortschritte wie das Tubeless im Bergradfahren oder die Einführung der Räder mit Tubular. Aber in breiten Strichen basiert die Räder der Route Fahrräder weiterhin auf einer Luft, die unter einer Abdeckung aufgeblasen wurde.
2- die hintere Abweichung
Bis 1937, als Deviators zum ersten Mal in der Frankreichtour vorgestellt wurden, war es üblich, dass die Hinterräder zwei Kiefernkerne unterschiedlicher Größe hatten, aber auf jeder Seite der Achse. Die übliche Art, die Entwicklung des Fahrrads zu verändern, bestand darin, aus dem Fahrrad herauszukommen, das Rad zu zerlegen, es zu drehen und erneut zusammenzusetzen.
Dies begrenzte die Anzahl der Geschwindigkeiten, die zwei Fahrräder haben könnten, und zwangen Radfahrer, zu Beginn jedes Ports auszusteigen, um das Rad in kürzester Entwicklungsposition zu platzieren. Als der Abstieg begann, mussten sie das Hinterrad drehen, um die Platte mit der kleinsten Ritzel auszurichten.
Wie bereits erwähnt, war die erste Ausgabe der Frankreich -Tour, in der ein Änderungssystem verwendet wurde, das den Radfahrer nicht dazu zwang, aus dem Fahrrad herauszukommen, der von 1937. Der Diversor war jedoch bereits einige Jahre zuvor erfunden worden. Im ersten Jahrzehnt 1900 traten mehrere Zahnradwechselsysteme auf, obwohl sein Betrieb weit entfernt von den aktuellen war. Sie bestanden aus Stäben, die die Kette bewegten, um sie von einem Ritzel auf einen anderen zu bewegen.
Es war in den 1930er Jahren, als das System der Kabelantriebsänderung durch Parallelogramm -Ausscheider erschien, das dank eines Patents von Sutour Mitte-1960 verbessert wurde.
Aber die große Innovation in Bezug auf Veränderungsgruppen ereignete sich 1985, als Shimano sein synchronisiertes Veränderungssystem einführte, das heute bleibt. Zusätzlich zum japanischen Hersteller sind die beiden anderen Haupthersteller von Änderungsgruppen die amerikanische Marke SRAM und das italienische Campagnolo.
Shimano und SRAM haben Veränderungsgruppen für Straßen- und Bergradfahren, während Campagnolo nur Änderungen für Routenfahrräder herstellt.
3- schnelle Schließungen
Stellen Sie sich die folgende Situation vor: Sie laden das Tourmalet mitten in der pyrenäischen Bühne der Tour de France hoch. Plötzlich leiden Sie eine Pünktlichkeit und müssen vom Fahrrad aussteigen, um die Kamera zu wechseln. Oder Sie müssen einfach den Marsch ändern, um mit dem Klettern zu beginnen, wie es bis zur Erfindung der Deviatoren der Fall war.
Mit Kälte, Regen und Wind müssen Sie die Schrauben herausfordern, die die Radachse halten. Es ist nicht nur unangenehm, es ist auch eine Zeitkosten. Dies war üblich, bis Campagnolo 1927 ein System patentierte, das die Freisetzung des Rades mit einem einfachen Hebelmechanismus ermöglichte.
Diese Innovation bedeutete die Einführung in das Radfahren unterwegs schneller Schließungen, die heute nicht nur im Großen Kader, sondern auch in der überwiegenden Mehrheit der Fahrräder täglich sind.
Schnelle Schließungen haben dazu beigetragen, Zeit und Mühe zu sparen, wenn Sie ein durchpassendes Rad ersetzen, wodurch die nervige Aufgabe vermieden wurde, die Muttern mit einem festen Schlüssel oder einem englischen Schlüssel zu lösen und festzuziehen.
4- Automatische Pedale
In den 1980er Jahren wurde der Look von dem Ski -Stiefel -Fixierungssystem inspiriert, um die ersten automatischen Pedale zu starten. Bis dahin befestigte die Radfahrer den Fuß mit einem Riemensystem oder einem Aluminiumgurt am Pedal.
Manchmal war dies gefährlich, da es bei Unfall oder Verlust des Gleichgewichts nicht einfach war, den Fuß aus dem Pedal zu entfernen, um sich auf den Asphalt zu verlassen und den Sturz zu vermeiden.
Die Idee des Aussehens, einen schnellen Schließmechanismus zu schaffen, der die Verankerung und nicht übereinstimmende den Fuß des Pedals erleichtert, war in mehreren Bereichen eine Revolution. Das erste, die Sicherheit. Das neue automatische Pedalsystem machte die Aufgabe, den Fuß aus dem Pedal herauszuholen, ohne die Gurte enträtseln zu müssen.
Der zweite Faktor, mit dem automatische Pedale eine der 10 großen Innovationen des Straßenradfahrens sind, hat mit der Leistung zu tun. Das Fuß in einer festen Position im Pedal verankerte die Effizienz der Pedalada und ermöglichte es Radfahrern, jeden Pedalschlag besser auszunutzen.
Der erste professionelle Radfahrer, der dieses Ankersystem in der Tour de France verwendete, war 1985 Bernard Hinault. Hinault bekam seine fünfte Tour mit automatischen Pedalen.
5- DIE ZEITRELOJ-KUPPLUNGEN
In der Frankreichreise von 1989 gab es eine historische Tatsache. Nie vor dem Sieger der Gala -Runde hatte der Champion mit einem so engen Unterschied proklamiert, den der amerikanische Greg Lemond vor dem Franzosen Laurent Fignon bekam.
Fignon erreichte die letzte Stufe als Anführer mit 50 Sekunden Unterschied über Lemond. Alle nahmen an, dass der Franzose in den Eliseos Fields of Paris zum Champion der Tour de France gekrönt wäre. Es war nur genug, um diese 50 Sekunden in der Endschachtel von 24,5 Kilometern zu halten, mit denen die Runde geschlossen war.
Niemand war darauf hingewiesen, dass Lemond das gelbe Trikot mit so wenig Kilometerleistung schnappen konnte. Aber der Amerikaner überraschte alle, die in einem bisher gespielten Counterreloj, der in der gesamten Geschichte der Gala -Runde bisher gespielt wurde, auf höchstem Tempo rollte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 54.545 Kilometer pro Stunde mit einer aggressiven Entwicklung von 54x11.
Greg Lemond gewann nicht nur den Zeitfahren, sondern verkündete auch den Gewinner der Tour de France mit 8 Sekunden Unterschied in Bezug auf die Franzosen. Er hatte Fignon 58 Sekunden auf eine 24 -Kilometer -Tour gesetzt!
Es war der Triumph der Aerodynamik. Le Mond nahm den Zeitfahren mit einem Fahrrad, zu dem er einige Zählungen der Marke Cott integriert hatte.
Die Paare waren eine relativ jüngste Erfindung. Sie wurden seit 1987 in Triathlon -Tests eingesetzt, aber noch nie im Straßenradfahren verwendet worden.
Die UCI -Vorschriften sagten nichts über die Verwendung von Paaren aus, sodass Lemond beschlossen hat, sie in den beiden Gegenstufen dieser Tour neben einem aerodynamischen Rotationshelm zu verwenden, der weniger Luftwiderstand lieferte.
Er gewann beide Phasen: der fünfte und der letzte, bekam ein Comeback, das unmöglich schien und den engsten Sieg der gesamten Geschichte der Frankreichtour. Seitdem wurden die Paare ein wesentliches Element für die Spezialisten gegen den Chrono und haben dazu beigetragen, dass sie Rekorde geschlagen haben und eine größere Effizienz in Tests und Gegenreloj -Stadien erzielen.
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6- Kohlenstoffbilder
Fast seit Beginn des Radfahrens bestand eine der großen technologischen Herausforderungen der Radsportindustrie darin, zunehmend leichte, resistente und komfortable Fahrräder herzustellen.
Als Aluminium Stahl als Hauptmaterial für die Ausarbeitung von Gemälden ersetzte, gab es in dieser Hinsicht eine bemerkenswerte Verbesserung. Aluminium ist leichter und flexibler, was nicht nur zu einem geringeren Gewicht des Fahrrads führt, sondern auch in der Möglichkeit, Bilder mit gebogenen Linien zu erstellen.
Aber die große Revolution der Materialien kam mit der Verwendung von Kohlefaser. Es ist leicht, korrosionsbeständig und bietet außergewöhnliche Solidität. Darüber hinaus besteht einer der großen Vorteile von Kohlenstoff in Bezug auf metallische Materialien darin, dass er sich an praktisch jede Form und Geometrie anpassen kann.
Diese Vielseitigkeit und Flexibilität war ein Fortschritt für die Entwicklung von mehr aerodynamischen Fahrrädern mit Geometrien, die gekrümmte und gerade Linien kombinieren, um mehr Komfort für das Fahren und eine geringere Luftwiderstand zu bieten.
Leichtigkeit, Starrheit, Aerodynamik und Komfort sind genau die vier Hauptqualitäten, die die meisten Radfahrer eines Fahrrads bewerten. Kein anderes Material kombiniert sie alle als Kohlefaser.
Abhängig davon, wie Kohlenstofffasern verfügbar sind, können Gemälde mit unterschiedlichen Steifheit und Flexibilität in verschiedenen Abschnitten jedes Röhrchens erreicht werden. Auf diese Weise können die während des Pedaling ausgeübten Kräfte effizienter eingesetzt werden, wodurch verhindert wird, dass die Leistung des Pedalschlamps auflöst und schnelleres und komfortableres Fahren sorgt.
Die Verwendung von Kohlefasern bei der Herstellung von Bildern und Fahrradkomponenten ist eine relativ jüngste Technologie. Obwohl Hersteller bereits mit der Möglichkeit spekulierten, es in den 1970er Jahren anzuwenden, dauerte es erst Mitte der bis Mitte 1980, als sie in die Szene eintraten.
Kestrel war die Marke, die 1986 das erste Kohlenstoffbild entworfen hat. Drei Jahre später, Gabeln mit diesem Material und 1990. Seitdem ist die Verwendung von Kohlefasern unter den Hauptradmarken weit verbreitet, bieten sie in ihrem Hoch -End an Monocasco -Segmente. Diese bestehen aus einem Stück aus einer einzigen Form.
7-sti-Nockenwellen
Bis 1990 mussten die Radfahrer eine Hand vom Lenkrad trennen, um einen Wechsel des Marschierens durch Fahrt des vorderen Diversors oder des hinteren Umleiters vorzunehmen. Seit in den 1930er Jahren begannen die Diverters mit Kabelantrieb zu verwenden, der Mechanismus, mit dem ein größerer oder kleinerer Ritzel platziert wurde, war der gleiche: um einen Hebel in der Box zu wirken.
Aber 1990 führte Shimano einen anderen Mechanismus ein. Es bestand aus einem kleinen Hebel, der in den Bremsgriff integriert war. Mit einer einfachen Geste aus der Hand können Sie einen oberen oder unteren Marsch auswählen. Es war nicht mehr notwendig, den Griff des Lenkers auszuziehen oder die Straße von der Straße abzuheben, um ihren Marsch zu wechseln!
Die STI -Typ -Cams (Akronym für die Gesamtintegration von Shimano) stellten einen dreifachen Fortschritt beim Fahrradfahren dar. Erstens, weil sich der Wechsel des Marsches komfortabler war. Zweitens, weil es nicht mehr notwendig war, die Fahrposition zu verändern, um die Taucher zu handeln, die die Aerodynamik verbesserten. Und drittens, weil das Rollen in einer Gruppe sicherer wurde.
Darüber hinaus beendete es eines der häufigsten Probleme bei der Ausführung der Änderungen: die Reduzierung der Trittkademiteine. Mit den Änderungen, die vom klassischen Hebel in der Box betrieben wurden, musste es üblich, dass die Einstellung bei einer höheren oder niedrigeren Geschwindigkeit die Pedale stoppen musste. Andernfalls könnte die Kette freigesetzt werden.
Bei den STI -Cams war es jedoch nicht mehr erforderlich, das Treten zu beenden.
Heute sind Nockenwellen (aus dem STI von Shimano und der Ergopower von Campagnolo) der Standard in den meisten Fahrrädern mit mittlerer und hoher Reichweite. Und monopolisieren Sie praktisch den internationalen Zug, mit Ausnahme.
Lance Armstrong beispielsweise wurde verwendet, um auf den Fahrrädern zu installieren, die für die Bergstadien ein STI -System zur Änderung der Kassette und eines Hebels im Röhrchen für Plattenwechsel verwendet wurden. Der Grund war, dass er es schaffte, das Gewicht seines Fahrrads in 200 Gramm zu erleichtern, da die Nockenwellen in den Griffen mehr Teile als die Rohrhebel haben und mehr wiegen.
8- elektronische Änderungsgruppen
Sie sind seit kurzer Zeit bei uns, aber im hohen Wettbewerb sind sie bereits wesentlich geworden. Und immer mehr Amateur -Radfahrer beginnen auf sie zu wetten. Wir verweisen auf elektronische Veränderungsgruppen.
Die ersten Änderungsgruppen wurden durch ein Stabsystem aktiviert. Kurz nach dem Parallelogramm -Ausweis, den er als Mechanismus verwendete, um die Spannung eines Kabels zu ändern, wurde eingeführt.
Dieses mechanische System setzte sich bis vor wenigen Jahren praktisch unveränderlich durch. In den 2000er Jahren begannen Shimano und Campagnolo mit elektronischen Veränderungen zu experimentieren. Der Betrieb lautet wie folgt: Um das Gericht oder die Krone zu ändern, müssen keine Spannungen im Kabel drucken, aber es führt einen elektrischen Impuls mit der Anweisung für den Ausweis durch.
Zwei sind die Hauptvorteile durch elektronische Änderungen. Einerseits gibt es einen geringeren Verschleiß der Wechselkabel, der weniger Wartung erfordert und verhindert, dass Hemden und Verkabelung mit einer gewissen Regelmäßigkeit geprüft werden.
Auf der anderen Seite ist das Laufwerk viel weicher als die mechanische und außerordentlich präzise Version. Sobald es kalibriert ist, ist es sehr schwierig, mismant zu sein (es sei denn, es erhält einen starken Schlag für einen Sturz oder einen Unfall) und ein leichtes Klick reicht aus, um die Geschwindigkeit in Millisekunden zu ändern.
Bei Nachteilen hängen elektronische Änderungen von einer begrenzten Batterie mit begrenzter Dauer ab. Obwohl die aktuellen Batterien viel langlebiger sind als die der ersten Versionen (und kompakter, die das Problem durchlaufen, wo sie platziert werden sollen), ist es notwendig zu steuern Ohne Machtwechsel March mitten in einem Marsch oder einem Rennen.
Andererseits sind sie auch schwerer und teurer. In einigen Fällen doppelt so teuer wie das gleiche Änderungsgruppenmodell in seiner mechanischen Version. In jedem Fall ist es immer noch eine Technologie, die noch in jüngster Zeit noch in den kommenden Jahren entwickelt wird, um mehr leichte und erschwingliche Übertragungssysteme zu erreichen.
2009 nahm Shimano die erste Generation seiner Elektronikwechselgruppe DI2 für Ultegra- und Dura-Ace-Bereiche. Zwei Jahre später tat Campagnolo das gleiche mit seiner EPS -Übertragung, die für Super -Rekord-, Rekord- und Chorbereiche erhältlich ist. SRAM war der letzte der drei Hauptveränderungshersteller bei der Einführung einer elektronischen Version. In Ihrem Fall ist es auch eine drahtlose Änderung.
9- Power-Meter
Aerodynamische Helme und Kopplungspaare waren nicht die einzigen technologischen Innovationen, die Greg Lemond in den 1980er Jahren getestet hat. Versuchen Sie es mit einem Kraftmesser auf seinem Fahrrad.
Die Stromzähler sind zu einem so grundlegenden Instrument im professionellen Radfahren wie Pulsometer in der Leichtathletik geworden. Weil sie nicht nur die Leistung messen, die der Radfahrer in jedem Pedaling druckt, sondern auch die optimale Trittkaditüre in Abhängigkeit von der Art der Route und des zu erreichenen Ziels berechnen. Auf diese Weise wird der Aufwand optimiert und bessere Ergebnisse erzielt.
Bevor die Machtzähler den internationalen Zug erreichten, war der Weg, um die Anstrengung zu dosieren, durch die Empfindungen, die der Radfahrer hatte. Diese Intuitionskomponente war nicht völlig zuverlässig.
Mit dem Einsatz von Kraftzählern sowohl im Training als auch im Wettbewerb weiß der Radfahrer jedoch treu, was ihre maximalen, minimalen und mittleren Leistungsschwellen sind. Daher sind sie in Counterreloj -Tests, Langstrecken -Triathlons und Bergbühnen sehr beliebt geworden.
Das Kraftstoffmesser ist keine Innovation, die das Fahren eines Fahrrads verbessert hat, aber ein erheblicher Fortschritt bei der Verwendung und Optimierung der Pedaling -Trittfrequenz.
Einige Teams wie Team Sky haben den Einsatz von Stromzählern zu einem neuen Fahrzeugtrainingsparadigma geführt. Kombinieren Sie die von diesem Instrument bereitgestellten Daten mit den physikalischen Parametern des Radfahrers und der aerodynamischen Position über dem Fahrrad und haben Pedaling -Modelle und -muster erstellt, die auf jeden Korridor zugeschnitten sind.
10- John Kemp Starleys Fahrrad
Jede der Innovationen, die wir zuvor gesehen haben, hat eine Entwicklung innerhalb des Radfahrens unterwegs bedeutet. Aber alle haben einen gemeinsamen Nenner: Sie treten auf einem Fahrrad an, dessen grundlegende Übertragungs- und Geometrie -Mechanismus seit dem späten 19. Jahrhundert praktisch unveränderlich war.
Möglicherweise fand die wichtigste Innovation, die durch das Fahrrad mit dem Fahrrad erlebt wurde, 1885 statt
Sicherheitsrad ('Segura Bicycle', in seiner spanischen Übersetzung).
Bis dahin war das am weitesten verbreitete Fahrradmodell das der sogenannten Penny-Färte, das 1873 erfundene Hochradrad erfunden hoch und war sehr anfällig für Overtur.
Die Unfälle waren sehr häufig und angesichts der Höhe, in der der Radfahrer geklettert werden sollte, waren die Verletzungen sehr spektiv.
So entwarf John Kemp Starley 1885 ein stabileres und sichereres Fahrrad (daher sein Name). Beide Räder hatten die gleiche Größe, die Struktur basierte auf einem diamantförmigen Box, in dem die Drücke und Gewichte unter Verwendung eines röhrenförmigen Systems verteilt waren und einen Kettenradübertragungsmechanismus hatten. Genau, wie es heute der Fall ist.
Darüber hinaus war der Schwerpunkt niedriger und Radfahrer konnten ihre Füße auf den Boden legen, ohne vom Fahrrad zu steigen, was zahlreiche Unfälle verhinderte.
Das Design dieser „sicheren Maschine“ führte dazu, dass das Fahrrad in den späteren Jahren einen Verkaufsboom hatte und Radsportrennen immer beliebter wurden. Da seine ursprüngliche Struktur die Ära der modernen Fahrräder eröffnet hat, ist es außerdem die wichtigste Innovation in der Geschichte des Radfahrens auf dem Weg.
Es besteht kein Zweifel, dass das Roadbike ein Fahrzeug in der kontinuierlichen Entwicklung ist. Jedes Mal, wenn neue technische Lösungen bereit sind, den Weg zum Rollen oder Wettbewerb zu revolutionieren.
Diejenigen, die wir in diesem Bericht aufgebrochen haben, sind das, was wir für ein größeres Gewicht in Form von strukturellen Verbesserungen, Sicherheit oder Innovation für die Welt des Wettbewerbs haben.
Aber sicher haben wir andere verlassen. Wenn Sie der Ansicht sind, dass in diesem Rang eine Erscheinen wert ist, zögern Sie nicht, dies durch die Kommentare anzuzeigen. Zum Beispiel betrachtet Tom Boonen das
"Scheibenbremsen sind die größte Innovation, die ich auf einem Fahrrad gesehen habe". Vielleicht in kurzer Zeit, wenn sie häufig im UCI -Kalender eingesetzt werden und zeigen, dass sie eine erhebliche Verbesserung bieten, werden mehr Menschen genau wie der belgische Radfahrer denken.
